崔克（TREK）目前最快也是最快的公路车——第七代Madone SLR 9 eTap
崔克第七代Madone SLR9 eTap（以下简称马东）发布于2022年夏季，Trek表示，这是迄今为止他们最快的赛车，也是最轻的马东碟刹系列。
崔克利用UCI最近放宽的尺寸规则，除了使车架组更具空气动力学性能外，在此基础上采用了异常狭窄的车把设计。
新款马东放弃了崔克自家的Isospeed系统，转而使用Isoflow，新的Isoflow系统通过将座管上部形成一个“洞”，除了增加空气动力学优势外，还提高了舒适性。
新款Madone成功地结合了新颖的功能，使其成为“感觉”上最快 空气动力学自行车。
狭窄的车把似乎有效地调整了身体位置以提高空气动力学效率，而Isoflow功能则保留了Madone特有的舒适性。
如果成本不是问题（国内售价10万），那么新的Madone SLR是一款世界级的赛车，骑起来非常有趣。
车架
车架整体的几何轮廓，看上去与上一代差别不大，不过车架的管材使用了kamm尾管外形，使得整个车架看上去更深，以最大力度优化空气动力学。
底部中轴部分进行了加强，看上去更大，防止产生尾流，降低空气动力学，中轴的位置也稍微提高了一些。尽管车架看上去更大，但是官方给出的重量则是轻了300g，这归功于崔克出色的碳纤维铺层。
从Isospeed 转变为Isoflow 也有利于整车减重。Trek 认为 Isospeed 提供的调整水平是不必要的，因此使用 Isoflow 功能将座管的顶部一分为二，以产生 Madone 闻名的舒适感。
相比较目前公路车28mm最大车胎安装标准，崔克在轮胎周围多出6mm的空间，这意味着骑手实际上可以安装更宽的车胎。
可拆卸式的前拨链器增加了自行车的多功能性，1x公路车是个不错的尝试。
一体式的车把同样引人注目，据说比之前增了一倍空气动力学优势。
外扩的喇叭形车把，顶部比最宽的地方窄了3厘米。下把位更紧凑，使骑手更愿意将手放在下把位。
关于坐杆，Isoflow 设计使得标准的座管无法使用，他们的坐杆的调节通过坐杆下一个膨胀的楔子，可通过座管后部的插槽调整。
该设计为高度调节提供了充足的空间，并且将座杆固定到位既快速又简单
车轮
车轮使用自家风神（AEOLUS）RSL 51的气动轮组，为使用者提供终身保修。重量为1410克。它们建立在使用DT Swiss的240个内部结构的轮毂外壳上。
套件
速联Red eTap AXS提供了出色的变速系统，这一点毋庸置疑。
值得吗？
如果金钱不是问题，并且您不想妥协速度可以进行尝试，你不太可能后悔。
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