终极竞赛利器 Colnago V4Rs公路车评测

互推小编 2024-04-19

出处 : CYCLINGWEEKLY 作者 : SIMON SMYTHE

正像王尔德所说：世上只有一件事比被人议论更糟糕了，那就是没有人议论你。虽然汤姆·布南和沃尔夫声称Colnago V4R比同类产品慢2公里/小时，甚至激怒了Ernesto Colnago本人，但他们引起的争议客观上增加了曝光，且远远领先于其他更主流的的竞争对手。

此外，波加查用它赢下了一切，首先是在巴黎-尼斯的所有三个山地赛段和总冠军，然后是然后是环佛兰德斯以及最近的阿姆斯特黄金赛和瓦隆之剑，之后还会有更多。

它可能是2023年迄今为止最受关注的自行车，但与最好的公路自行车相比，它到底是什么样的？

布南对V4R的佛兰德语评价翻译过来就是：“老派”，“Colnago还没有完全掌握空气动力学的东西。”我们想知道这个评价是否有点成见，为了打造新车，Colnago聘请了挪威工业设计师Torgny Fjeldskaar，他在BMC担任了五年的设计主管，并且在他的领导下诞生了Roadmachine和Teammachine。Colnago非常公开地聘请了一位顶级外国设计师这一事实表明，这个意大利品牌想要打造纯粹的竞赛战赛车，必须摆脱那些传统的、强烈的但模糊的情怀概念。

具有情怀的Colnago的粉丝可能会对于Fjeldskaar标志性的棱角设计有点陌生，银色阴影刻意突出边缘，V4Rs是一种武器，专为波加查赢得第三次环法设计。

白皮书提供了三组不同的数据，将V4Rs与V3Rs进行了比较，“以显示完全优化的平台重要性”，但并未进行横向比较。在车手以50公里/小时骑行时，优化后的V4Rs比V3Rs节省功率最大为是6%或27.7瓦。未喷漆485尺寸的V4Rs实际上比的等效V3Rs重3g（798g比795g），但Colnago专注于“车架组”的重量，即包括自行车的车架、前叉、碗组和把组，在这种情况下新的V4Rs声称重量减少了57克。在此版本中，它整车重量为7.15千克（包括隐藏在舵管内的多功能小工具）。

在Colnago的真实动态刚性(RDS)测试中，这套方法由Colnago创造但细节仍然保密，它表示V4Rs在冲刺时的刚性提高了4%，在坐骑时的刚性提高了5%。

V4Rs有与Colnago C68拥有相同的七个尺寸，几何也相同。与V3Rs相比，stack/reach的比值比旧款更加顺滑，不过几何总体上没有太大变化，相对较小的头管角度（测试车为71.8°）和更长的reach仍然存在。除了几何，V4Rs和C68还共享CeramicSpeed SLT终生保修的碗组，座管和隐藏在舵管中的多功能小工具。

COLNAGO V4RS骑行感受

西方记者在去年12月在西班牙拉努西亚(La Nucia)UAE的训练营里首次试骑了V4Rs，当时其实是一场发布会。外媒的记者团队前往著名的Collde Rates进行了爬坡测试，然后在该地区的其他地方和车队一起训练。

Colnago以令人难以置信的效率将他推上去，并且在下坡时能提供极大的信心，完美的判断和良好的稳定性让他牢牢盯住线路，当他尝试追上一个年轻的职业车手时，虽然很快被拉爆，但体会到了那种直接的发力感。他敢说它的设计理念是为了抵抗一位24岁环法冠军的超强扭矩，而不是一个54岁的老同志，这好吗？这不好。所以他永远体会不到它的刚性极限，希望大家好自为之。

Surrey的路况比西班牙南部的道路差得多，令人惊讶的是，Colnago表现得十分出色。相比之下，在La Nucia周围平坦的路面上，他感觉到了一种无法释放的僵硬感，而在崎岖的路面上，骑行品质反而变的更加优秀。车架对不同输入方式的反应，感觉像他过去三年骑过的任何顶级职业竞赛用车一样令人激动，这包括Pinarello Dogma F、Specialized S-Works Tarmac SL7和Cervelo R5。它不仅坚硬，而且反应灵敏、灵活，它提供恰到好处的路面反馈而不至于让你感觉到颠，且感觉十分轻盈。

在寒冷的冬天有个窗口，路况条件与La Nucia条件相反，西方记者使用它闪电般的冲上了一座比Rates更陡峭的山，即使暴风雪席卷而来，平均时速仍为32km/h，平均功率更低，比之前至少快了3km/h。正如他在西班牙第一次骑行后对Colnago C68的评价：几何很适合我，这是经典的设计下更灵活的感觉，它的操控很不错。

不需要评论搭载的Dura-Ace 9200套件的性能，它非常好，而且西方记者个人对Colnago搭载Shimano没有什么意见，还记的当年Mapei车队的胜利吗？