这些新技术/新配置，看似高大上，其实全是败笔？

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新能源车的销量和消费者的认可度远超预期，目前说是爆发式增长也不为过。上半年新能源车销量就已经超过260万辆了，全年更是有望超过600万辆。

但目前的新能源车仍然是摸着石头过河的阶段，或者说叫模糊成长期。模糊的地方就在于未来的具体发展方向还没定型，纯电和混动共存，固定电池和换电模式共存，各种新技术更是层出不穷。

蔚来汽车正在换电

这种情况下有利于技术创新，但也会把很多不成熟的技术和配置推向市场。今天我们就来聊聊，新能源车上有哪些看似高大上，实际并不实用，甚至是败笔的配置和技术。

全景天幕

直面暴晒

有苦难言

全景天幕最早在特斯拉身上大放异彩，目前越来越多的自主品牌和新势力车企也都用上了全景天幕。优点很明显，一体式车顶玻璃，看起来就很有高级感。坐在车内，不仅视野开阔，还能给乘客带来视觉和心理的双重享受。

但是一到夏天，全景天幕就变成了一场噩梦，因为很多车型没有给全景天幕配备遮阳帘。这时候全景天幕就变成了一个太阳能，坐在车内不但要直面太阳的暴晒，整个车厢还会变成笼屉一样。

开车打伞的、带草帽的、穿防晒服的，手动用矿泉水给车顶降温的，这一幕幕让人啼笑皆非的场景才是夏季里全景天幕的真实人间。更惨的是，如果暴晒之下又赶上电池电量低，车内已经晒成桑拿房了，车主还不敢开空调，或者不敢把空调温度开到够低，那就真是花钱买罪受了。

当然了，有些好面子的车主，即便自己受罪也不愿意跟别人说自己几十万买的车不好，有苦自己往肚子里咽。

为啥不舍得给一个遮阳帘

有朋友可能会问，几十万的车都买了，一个遮阳帘才多少钱，为啥这么多车企不给装呢？其实车企倒不是为了省这点成本，主要是为了节省车内的纵向空间。

因为电动车电池普遍平铺在地板上，本来比油车就要高了很多，还必须保证一定的通过性，底盘不能太低，所以车内纵向空间就很捉襟见肘。

大众ID.AREO概念车 因为底盘有电池组，所以车侧非常厚

增加一个遮阳帘，就还必须增加一套遮阳帘的伸缩折叠机构，这样就会严重挤压头部空间。所以很多车企干脆就把遮阳帘简配了。

不过，现在很多车企和车评人绝口不提简配遮阳帘的真实原因，而是大肆宣传遮阳帘的紫外线隔绝率。凡是这么说的，个人认为非蠢既坏。

有些天幕紫外线隔绝率确实能达到99%，但是太阳光里的紫外线只占7%，可见光占50%，红外光占43%。就算皮肤不被紫外线灼伤，但这并不代表车内不热，皮肤不会被晒黑。

并且，就算有人会给全景天幕贴上一层隔热膜，但毕竟那么大一块玻璃，隔热膜的效果也很有限。

所以，凡是不带遮阳帘的全景天幕并不是高大上，而是因为技术不成熟，向市场推出的妥协的产品。未来随着电动车在造型和布局上更成熟之后，一定还会把遮阳帘给到的。

当然，有人会说可变色全景天幕可以解决防晒的问题，但问题是相比物理遮阳帘，可变色的天幕成本可能要贵上几倍，而这个成本最终还要消费者买单。

高度集成的造车工艺

电池车身一体化

电池车身一体化也是最近很热门的一个新技术，技术本身很好理解，以前的电动车，车身和电池是分离的，电池平铺在底盘上。而这个技术就是把电芯直接布置在底盘上，或者说电池系统本身成了车身构件的一部分。

好处也显而易见，就是整车的集成化程度更高了，首先是节省了纵向空间，其次还能大幅提升车身强度，主要是抗扭刚性，这也就对操控和安全都有一定帮助。

缺点也很明显，就是维修难度和维修成本都会相应提高。 于是有些车企打了个擦边球，声称是电池车身一体化，但仍然保留了电池包结构，为的就是方便电池的拆卸和维修。但那些真正意义上电池车身一体化的车型，维修成本一定是很高昂的。

特斯拉的电池车身一体化做得最彻底 安全和维修成本上的考验也最大

特斯拉

一体压铸车身

不光是电池车身一体化越来越受欢迎，提升整车集成度已经是一个大趋势。一体压铸车身也是一个类似的技术。

特斯拉一体铸造白车身

简单来说就是以前一个车身结构需要很多零件组装而成，但现在通过一体压铸，直接就成型了。特斯拉就通过一体压铸技术，把Model 3以前由70多个零件组成的后底板，变成了只需两个零件。好处是极大地节省了成本，也提了高生产效率。

不过，虽然在媒体上关于这些技术的报道很多，主要都在强调新技术带来的好处，但我始终觉得，这对车企来说肯定是好事，利大于弊，但对消费者来说却不一定。因为说到底，这些技术不是降低了成本，而是实现了一种成本的转移。转移给谁了呢？肯定是转移给了消费者。

今年上半年，无锡的一位Model Y车主倒车时不慎撞墙了，导致后避震塔顶损坏，保险公司评估后认为，车辆的维修费用或高达20万。这让车主目瞪口呆，毕竟买这辆车也不过才花了28万，单次维修成本就占了车价的70%。

网传车主聊天截图

事后经过分析，维修费用之所以这么高，主要就是和特斯拉的一体压铸车身有关。

不管是电池车身一体化还是一体压铸车身，这都意味着新能源车带来的已经不只是能源形式的变化了，还是一场造车技术、造车工艺的变革。

特斯拉工厂巨型压铸机

这种变革我们肯定支持，但车企却不应该借着新技术实现成本转移，只是降低了车企的造车成本，却视车主的高昂维修成本而不顾，然后还在媒体上大肆宣传这类新技术的各种优点。

所以，新技术往往是个双刃剑，车企往往只宣传对自己的有利的一面，但作为消费者，也一定要看到对自己不利的那一面。

炫技新配置

实用比炫酷更重要

新能源车上炫酷的新配置越来越多，但这些配置到底好不好用，却很少有人真的关心。下面我们就聊几个新能源车上常用的配置，看看这些配置是否像宣传中的那么好用。

隐藏式门把手

隐藏式门把手在新能源车上越来越普及，甚至很多油车也用上了。设计之初，它是为了尽可能降低风阻，但后来美观和彰显设计感就成了这个配置更主要的功能。

但是看起来很有科技感，实际用起来却可能有各种问题。首先，因为隐藏式门把手结构更加复杂，所以故障率和维修成本就会更高。

本来门把手已经是一个极为成熟和简单的部件了，但随着隐藏式门把手的普及，这个最简单的零件故障率却开始飙升。

有弹不出来的，有收不回去的，也有自己反复弹出的。

另外，冬天因为天气寒冷，车把手被冻住的问题也屡见不鲜。

如果只是这些问题，最多只是让车主糟心。但如果发生故障后，车把手不弹出的话，那可就会危及生命了。根据第一财经的报道，今年4月在辽宁，一辆特斯拉发生了车祸，救援时就因为隐藏式门把手不好打开，给营救造成了很大困难。最后是众多路人直接撬开车门，才救出了女司机。

无线充电

无线充电听起来是很实用且必要的配置，这难道还有啥问题吗？当然有，而且问题很大。这项功能确实很有必要，但车企们只会跟大家说他家的车搭载了无线充电，但却很少有人说他家的无线充电有多大功率。

如今苹果的无线充电已经达到了15W，安卓的无线充电更是已经达到了100W，但是绝大多数车载的无线充电最多也就能达到10W或者7.5W。

并且，因为各家手机品牌的无线充电协议各不相同，所以有些手机放在某些车型上，充电速度甚至赶不上掉电速度。

其次，相信很多朋友都有这种经历，就是车载无线充电的发热特别严重。因为我试驾的车型很多，所以经常碰上这个问题，有些车上发热还行，有些车就特别严重。因为我们并不是数码博主，至于为啥会这样，是不是和充电协议有关，跨专业的事情我们不敢确定，有知道的朋友欢迎留言科普一下。

人脸监测

现在很多带有辅助驾驶的车型都会配备人脸监测功能，为的是防止司机走神、打瞌睡等等。但是因为优化不到位，就经常闹出笑话。

比如最近某汽车博主因为眼睛小，而被系统误判就登上了热搜。

其实类似的误判还经常发生，比如叼个牙签就被判定为抽烟、眼睛向两侧观察车况，就被误认为分心驾驶等等。

所以，这项技术的初衷肯定是好的，但是如果优化不到位反而会干扰司机的正常驾驶。

另外，我身边还有朋友跟我表示，自己讨厌这个配置倒不是因为它的误判，而是因为开车的时候感觉有双眼睛盯着自己，就感到不自在。并且对于实时的面部识别，是否会造成个人信息的泄露，不少车主也心存疑虑。

写在最后

新技术的应用我们当然支持，但首先这必须是一项真的能提升驾驶体验，或者给车主带来实际利益的新技术，而不能只是车企宣传的噱头。或者只是对车企来说更有利，却把成本转嫁给广大车主。

另外，即使一项技术初衷是好的，也必须真的优化到位才能推向市场，否则就会适得其反。

事实上，如果车企只是内卷和堆料，那就没办法让新能源的时代变得更美好，只有实实在在的在真正能给车主带来利益，给行业带来改变的技术上取得突破，新能源车才会真正给大家带来更好的体验。

最后，大家怎么看待这些新技术和新配置呢？欢迎留言讨论。

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