汽摩常见改装风格汇总：以装饰性改装为主，技术型改装为辅

互推小编 2023-04-19

相信每一位司机都想要让自己的车看起来与众不同，汽车不仅是通勤工具，还是一种成年人为数不多的玩具，甚至是一些司机的伙伴。

但是改装项目基本都是固定的几类，风格也就是那么几种。

所以改装要先确定好风格，之后在这个体系里适当加入属于自己的特有元素。

下面先来盘点汽车的三类改装风格，分别为：

VIP&DUB
穿越
汽配

VIP是日本汽车改装风格，DUB是美国黑人汽车改装风格；这两种风格的相似度很高，只是DUB整体显得浮夸一些；参考下图，这是典型的VIP改装风格。

日系汽车的改装主要以“大尺寸轮毂＋低趴”为主，轮毂尺寸在20英寸左右，多为负值轮毂，轮胎的扁平比很小，也是所谓的“宽扁胎”；使用这轮毂和轮胎的组合只是单纯的好看，大轮毂确实有视觉冲击感，但是也很容易磕碰到轮毂，所以在驾驶中要特别注意观察路况。

其他方面基本不做改动，最多只是配合大轮毂换用可升降的减震器；比如手调的绞牙减震或自动的空气悬架（空气弹簧）；这种风格适合轿车和MPV使用，改出来的效果还是挺惊艳的。

DUB风格的改装项目基本一致，但大多不走低趴风格；其使用的轮毂尺寸更大，可以达到22英寸甚至更大，而且轮毂多为闪亮的电镀轮毂。在加大轮毂之后一般不选择降低车身，反而会加高车身以提高车辆的离地间隙，所以改装车型多为SUV或越野车。

这种改装风格不建议尝试，因为汽车改装项目里本就不允许改变轮毂的尺寸；VIP风格稍显低调一点，DUB过于浮夸，轮毂太显眼，所以改装后要面对的基本都是“500￥＋恢复原状”。

穿越风格适合越野车和皮卡车，也就是硬派车型。

这里所谓的穿越不是时空畸变造成的时间穿越，而是指在户外丛林中进行的越野穿越；虽说越野车主也很少真正地去这么玩，但有些时候只是想要一种姿态或腔调而已。这两种车型需要的是16-17英寸的轮毂，加上扁平比超大的AT/MT轮胎（全地形/泥地轮胎），一般建议用全地形轮胎即可，因为泥地轮胎在铺装路面上的抓地力太差，噪音也太大。

悬架需要适当升高，低成本的方式为加长弹簧，高成本的方式为使用门桥减速器；前者只是抬高车身，悬架的最低离地间隙没有变化，后者则是抬高悬架以提升通过能力。

装饰件一般需要：

车顶行李框
尾门爬梯
引擎盖沙石挡
车头两侧树枝分离器（从车头拉到车顶的钢丝绳）
涉水喉
绞盘
金属保险杠（竞技杠）
等

只追求情怀则加装前五项即可。

车辆不要使用用于车身加强的井字架或顶把，包括轿车的改装也不要使用；因为车身在崎岖路面驾驶时需要有一定程度的变形量，通过拉杆强行限制变形量容易造成固定拉杆位置的钢板的严重金属疲劳甚至断裂。

最后一类是多少有些不伦不类的“汽配风改装”，多为大灯贴膜、车身图腾或兽型拉花、底盘或尾箱缝隙的流光溢彩灯、轮毂喷黑等，这种装饰风格确实有些俗气，甚至是有些土气的；汽车装饰性改装要分清主次，装饰的东西都是次要的，起到的是点缀的作用，是画龙点睛的作用，车身才是主体。

想要让自己的车看起来个性，首先要做到装饰之后的第一眼是让别人看到车，而不是喧宾夺主的拉花或其他装饰物。

摩托车的改装大同小异，ADV属于穿越类，和汽车里的越野车一样；不过用不到那么多的硬件配置，充其量是加一些射灯。但是射灯是不允许加装的，包括汽车也不例外，所以想要加等还是建议用快拆底座；并且车灯不要有爆闪功能，要用聚光型射灯，不要在开启之后影响到其他车辆，否则行车安全看似有所保证，可真遇到抱打不平的司机，这些摩托车就不堪一击了。