拉总在空中：半个客舱都在咳！

伟大的“清零政策”搞了三年后，本月初突然“啥也不查”了。做为飞友，拉总欣喜不已，于是赶紧规划，开展伟大的流窜活动。

但规划过程很曲折，本来198元兑换了阜阳往返，但航班被取消。只好动用OPEN票，打算去成都。联航客服很糟糕，APP改期不成功。写文章骂人之后，有领导找到我，于是改签成行。

车影鼎沸

这是当天一大早开车来到大兴机场。大兴机场的停车场现在已经车影鼎沸，恢复繁荣了。

“旺铺“依然”招租”

但航站楼里头的商铺还不行，到处都还是“旺铺招租”。

休息室只有这些

休息室也不行，刚开门，没有热餐。没有热餐就算了，连泡面也不提供，这种领导实在与联航有得一拼，值得写文章批评。

本来么，核酸也不查了，健康码也不查了，高高兴兴到机场。你弄一碗四块钱的泡面，让大家汤汤水水吃一顿，岂不是比米饼和酸奶要沁人心脾乎？

发动机浓烟滚滚

简单吃两下，下楼看飞机。发动机打火其实挺好看，冬天浓烟滚滚，壮观。

可惜浓烟爆发的一瞬间不容易拍下来，得提前准备，盯紧了才行。

默契晨曦

大兴机场早晨人不多。这个倒霉机场距离市区太远，大清早过来太艰难。

北京上周正经历奥米克戎高潮，乘客中咳嗽的极多。就连值机的工作人员也如此，远处登机口的两位工作人员是一男一女，远远听去男的咳一声，女的咳一声，配合默契。

咳归咳

咳归咳，不耽误工作就行，其实拉总当时也在咳。拉总在一周前率先“杨过”，自测成为“杨康”后才敢出门，怕被当作犯罪份子抓起来。亲身感受，这个病其实只难受了一天，第二天就吃嘛嘛香了；但就是咳，要咳两周左右症状才完全消失。

按拉总的意见，不发烧之后，应该就允许返岗工作了，不然实在浪费。传播在所难免，大量的医务、警察和民航员工都不返岗的话，影响运转。拉总已经听闻很多案例：飞机也有了，航线也有了，但乘务人员凑不齐，被迫取消。

疫情期间各公司都损失了大量乘务人员，有门路耗不起的许多都跑路了。

宽体机在准备

这次飞行是12月17号的事情，当时首都机场和大兴机场的航班都在快速恢复中。不过航班量依然只有200多架次，宽体机还是用不上。

大兴机场有很多南航宽体机，以前是京广京深的主力。南航最后的两架A380今天也送往美国坟场了，其实五架A380以前也属于“南航北京分公司”。只不过搬迁到大兴机场之后，南航宽体机的上座率太低太低，不怎么赚钱了。

咳声中的北京城

准时起飞，向北爬升，看到北京城。

从大兴机场起飞时，北京城比较明显的标志是北京南站大壳，此外还有国家大剧院和中南海。故宫和天安门广场因为面积太小，并不好找。天坛公园面积大，倒很容易辨认。

太白山

一路上天气都很好，河北的几个水库，结了冰的黄河，以及吕梁和延安都看到了。航线在延安拐向正南，从铜川开始空气质量变差，西安笼罩在一片雾霾之中。

但太白山很清楚，这座山经常十月份就开始积雪，一直到次年五月才全部融化。

最后的进近

越过秦岭之后还有一片平地，应该是汉中平原。但天气开始变差，看不到汉中市，离太远。然后阴云，一直阴到最后进近。

天府机场在简阳，冬季多从南侧进近，在云彩里头要折腾半小时。其实天府机场有一条斜跑道，可以节约15分钟。但中国民航不敢玩交叉，那条跑道与大兴机场的斜跑道一样永远只“向外起飞”，不“向内降落”，简直笨到了家！

半个客舱都在咳

联航没有客舱娱乐，当时半个客舱都在咳，比较热闹。当奥米克戎真正开始的时候，人们都换上了厚重的N95口罩，在压抑的精神中，咳声更加低沉绵长而悠远。据乘务长说，当时这个航班基本满员，只有七八个余座。

咳归咳，咳完了也就没事了。与动不动就全家被关起来相比，总算是看到了希望。所以虽然半个客舱都在咳，这依然也是“咳往希望的航班”。

停在远机位

停在远机位，这对于廊桥丰富的天府机场来说不可理喻。但是像拉总这种飞友明白，这架B-207Z号当天中午飞到天府，半夜才返回大兴，因此只能这样做。真正不可理喻的是，乘务组不原机往返，而是第二天再回大兴。

作为一家廉价航司，这么干好像成本也忒高了吧？

唆面看飞机

飞友不操航司的心，只专心到处飞着玩。到达后已经中午，赶紧弄碗泡面填肚子，然后一边唆面一边看飞机。半辈子喜欢的事情就这么一件：唆面！看飞机！

天府机场

天府机场以前也来过，但从来没有把T1和T2都走一遍。这次有9小时“经停”时间，足够研究个透彻。它是混流机场，没有托运行李的话自助值机即可，不必出站。后来经实践证明，下午还是在面向02号跑道的南半弯看飞机比较合适。一来顺光，二来它面对起飞的跑道，所有过站的飞机都有机会看到。

天府机场现在01跑道（左跑）用于降落，02跑道（右跑）用于起飞。

汉莎天厨

天府机场现在航班也不太多，它与大兴机场有相同的毛病：太TM远！

当没有飞机的时候，就看汽车。汉莎航空与四川航空合资有“四川汉莎”，这也是为毛川航航餐好吃的原因。汉莎与海航也有合资公司，所以海航的航餐口碑也不错。

汉莎是航空业界的大佬，管理经验丰富，不仅是航餐，它的维修和运营管理都很高竿。汉莎现在准备与印度航空合作，相信会在维修、航餐、安全和运营管理上，让印度人受益。

乘客不少

如果印度全面虚心地向汉莎学习，不知道能不能超过我国。我国其实潜力非常巨大，只要给一点点阳光，乘客就灿烂地满地皆是——当然现在，他们都还有点咳。

只可惜，我国灿烂到遍地皆是的乘客很难变成利润，利润都被糟糕的管理和野蛮的决策淹没了。

忙忙乎乎不挣钱

就以川航为例，它本来拥有西南地区得天独厚的优势。但一架A319只能拉132个人，油料吃掉40个，领导和员工吃掉40个，折旧和维修吃掉40个，再被遥远的天府机场吃掉10个——就算坐满，也才能挣到两张机票钱。

晒太阳

还有看上去挺漂亮的阿娇，总趴在地上一天一天的，怎么赚钱呀？

吃饭给钱

赚钱是人类社会科学的基本规律，就像吃饭一样，你得给人家钱！

拉总当晚在航站楼游荡，看到“食其家”，问店员多少钱。他拿出一片大纸，上面皆云五六十元。我说“吃不起”，他又指另一张小纸，小字有“蒸蛋定食30元”——既然有这个，干嘛不放大字体挂外面呢？机场套餐30元，在我国可以接受。虽说日本机场的“牛丼家”类似套餐，只要500日元（现合人民币25元）。

这30元其实很亏，因为天府机场的东航休息室竟然接受龙腾会员，就算乘坐中联航也可以进去蹭饭。但前台幺妹要二维码时，我忘了怎么找。唉，认命吧～～

打道回府

痛苦的事情就不提了，自自由由高高兴兴潇潇洒洒地出门一趟，该回家了。回程当然还是远机位，兜一大圈回到中午下机的地方。队伍里有位大姐深情地凝视了我大半天，是想请我帮她拍照。她要全身的，背景没有闲人只有飞机的……

中联航对行李要求很严，几乎没人能把拉杆箱带上飞机。但奇怪的是，进入机舱之后，行李架上满眼都是拉杆箱，仿佛凭空生出来的一样。

回到大兴

在四周咳声中安然入睡，一会儿就到了北京。当天空气好极了，半路醒来的时候地面上每座城市都清清楚楚，有点儿后悔没选第二天的白班。当天返程的航班约有120人，但早上乘务长告诉我说只有五六十人，看来很多人当天才购票。

00:20分落地，竟然靠桥，很不容易。但大兴机场太大，在咳声中一路出机场，发动车子已经是半夜一点钟了。停车19小时，被机场收取100元，亏大了！

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