哈弗酷狗试驾报告背着“书包”听着歌，开上这车挺乐呵？

互推小编 2023-05-23

[爱卡汽车试驾原创]

在各种“神车”销量不动如山的大背景下，如何创造新的增长点成为了车企需要面对的必考题。它们有的向左，在电动化航线上不断探索；有的向右，从复古范元素中汲取灵感，哈弗“狗”系列无疑属于后者。继大狗之后，该家族再添新成员——酷狗，熟悉的名字，陌生的品类，让我们一“遛”究竟。

此前酷狗已经公布了预售价区间，为12.58-14.98万元，此次试驾的是顶配潮野版的试装车。

酷狗搭载1.5T发动机，提供两种调校版本，低功版本代号GW4G15M，最大功率110kW（150马力），最大扭矩218Nm；高功版本代号GW4B15L，拥有缸内直喷技术，最大功率135kW（184马力）/5500-6000rpm，最大扭矩275Nm/1500-4000rpm。传动方面，均匹配7挡湿式双离合变速箱，坦克300同款电子挡杆比大狗的换挡旋钮更带感。

作为驾驶者，首先需要适应的是“俯瞰众生”的高坐姿和较差的后风挡视野，如果后方跟着一辆轿车，那么你很难看到它的大灯。酷狗和大狗都是柠檬平台下的产物，也都有1.5T高功+7DCT的版本，但是两者的驾驶感受不能划等号。原地起步，1.5T发动机可以提供一些推背感，可惜并不持久。到了中后段，加速力道不再饱满，油门到底也无法根治，体感0-100km/h加速成绩在9秒左右。

1-2-3挡切换的拉扯感让人难以细腻地控制车辆，即使油门深度保持不变，闯动也是说来就来。变速箱升挡意愿强烈，基本不到2000rpm就完成了动作。降挡相对佛系，全油门响应一般，拨片执行效率也没有惊喜。

酷狗采用前麦弗逊+后多连杆独立悬挂组合，减振器阻尼设定中性，可以对细碎颠簸形成有效过滤，同时又保留了部分信息，不显得过分絮叨。尖锐凸起同样难不倒它，底盘能柔化冲击强度。由于压缩行程比较大，中高速过弯侧倾明显，并且存在“来得快、走得慢”的现象。刹车踏板脚感偏软，前1/4行程仿佛没有关联制动力，到中后段才集中体现。

通过性是“狗”系列的一大特点，酷狗接近角24°、离去角26°、最小离地间距196mm的数据全面看齐大狗，而适时四驱系统只在潮野版上出现。

方向盘直径偏大，加上3、9点位置的凹陷不深，强化了酷狗的“大车感”。三种转向助力模式的区分趋向保守，即使是运动模式也无法提供强阻尼，更多考虑了日常驾驶的轻松。

原以为酷狗的风噪控制不会太好，毕竟它的风阻压力那么大，结果却是全速域出色，我想这离不开双层隔音玻璃（前风挡、前排车窗）的加持。表现一般的项目也有，一是急加速发动机噪音，二是高速轮胎噪音。

总体来看，酷狗的驾乘取向没有看起来那么粗犷，依然以舒适为主线，就像拥有野性外表的温顺“修勾”。偶尔这位“汪汪队”新成员也会难以控制，对工程师“驯服”变速箱的功力提出了挑战。

驾乘丨变速箱“驯服”失败

接近硬派SUV的外观是“狗”系列的另一大特点，不管有没有四驱、带不带“大梁”，在气势上压倒对手最重要。虽然售价相去甚远，但是人们很容易将酷狗与牧马人、Bronco等联系在一起。

编辑点评：生活不止眼前的苟且，还有诗和远方的田野。在酷狗的世界里，“诗”应该被替换为“歌”。和同价位车型相比，酷狗懂音乐，也爱越野，它不仅是一辆满足日常使用的SUV，还是一位带你体验露营、骑行、滑雪等全新生活方式的朋友，体验过程中还自带BGM。如果可以在交付前对换挡逻辑完成优化，相信会有更多消费者加入“遛狗”大军。

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