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哈弗酷狗试驾报告 背着“书包”听着歌,开上这车挺乐呵?

 

[爱卡汽车 试驾原创]

在各种“神车”销量不动如山的大背景下,如何创造新的增长点成为了车企需要面对的必考题。它们有的向左,在电动化航线上不断探索;有的向右,从复古范元素中汲取灵感,哈弗“狗”系列无疑属于后者。继大狗之后,该家族再添新成员——酷狗,熟悉的名字,陌生的品类,让我们一“遛”究竟。

此前酷狗已经公布了预售价区间,为12.58-14.98万元,此次试驾的是顶配潮野版的试装车。

酷狗搭载1.5T发动机,提供两种调校版本,低功版本代号GW4G15M,最大功率110kW(150马力),最大扭矩218Nm;高功版本代号GW4B15L,拥有缸内直喷技术,最大功率135kW(184马力)/5500-6000rpm,最大扭矩275Nm/1500-4000rpm。传动方面,均匹配7挡湿式双离合变速箱,坦克300同款电子挡杆比大狗的换挡旋钮更带感。

作为驾驶者,首先需要适应的是“俯瞰众生”的高坐姿和较差的后风挡视野,如果后方跟着一辆轿车,那么你很难看到它的大灯。酷狗和大狗都是柠檬平台下的产物,也都有1.5T高功+7DCT的版本,但是两者的驾驶感受不能划等号。原地起步,1.5T发动机可以提供一些推背感,可惜并不持久。到了中后段,加速力道不再饱满,油门到底也无法根治,体感0-100km/h加速成绩在9秒左右。

1-2-3挡切换的拉扯感让人难以细腻地控制车辆,即使油门深度保持不变,闯动也是说来就来。变速箱升挡意愿强烈,基本不到2000rpm就完成了动作。降挡相对佛系,全油门响应一般,拨片执行效率也没有惊喜。

酷狗采用前麦弗逊+后多连杆独立悬挂组合,减振器阻尼设定中性,可以对细碎颠簸形成有效过滤,同时又保留了部分信息,不显得过分絮叨。尖锐凸起同样难不倒它,底盘能柔化冲击强度。由于压缩行程比较大,中高速过弯侧倾明显,并且存在“来得快、走得慢”的现象。刹车踏板脚感偏软,前1/4行程仿佛没有关联制动力,到中后段才集中体现。

通过性是“狗”系列的一大特点,酷狗接近角24°、离去角26°、最小离地间距196mm的数据全面看齐大狗,而适时四驱系统只在潮野版上出现。

方向盘直径偏大,加上3、9点位置的凹陷不深,强化了酷狗的“大车感”。三种转向助力模式的区分趋向保守,即使是运动模式也无法提供强阻尼,更多考虑了日常驾驶的轻松。

原以为酷狗的风噪控制不会太好,毕竟它的风阻压力那么大,结果却是全速域出色,我想这离不开双层隔音玻璃(前风挡、前排车窗)的加持。表现一般的项目也有,一是急加速发动机噪音,二是高速轮胎噪音。

总体来看,酷狗的驾乘取向没有看起来那么粗犷,依然以舒适为主线,就像拥有野性外表的温顺“修勾”。偶尔这位“汪汪队”新成员也会难以控制,对工程师“驯服”变速箱的功力提出了挑战。

驾乘丨变速箱“驯服”失败

接近硬派SUV的外观是“狗”系列的另一大特点,不管有没有四驱、带不带“大梁”,在气势上压倒对手最重要。虽然售价相去甚远,但是人们很容易将酷狗与牧马人、Bronco等联系在一起。

编辑点评:生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的田野。在酷狗的世界里,“诗”应该被替换为“歌”。和同价位车型相比,酷狗懂音乐,也爱越野,它不仅是一辆满足日常使用的SUV,还是一位带你体验露营、骑行、滑雪等全新生活方式的朋友,体验过程中还自带BGM。如果可以在交付前对换挡逻辑完成优化,相信会有更多消费者加入“遛狗”大军。

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