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英伦风铁壳羊:Royal Alloy TG300S静态小评

 

本文有点长,请看官做好心理准备。

打开闲鱼去搜索二手Vespa,除了稀稀拉拉跳出没几辆二手的Vespa踏板车之外,也会附带出现更少的Royal Alloy(以下简称“RA”)踏板车。现在复古风盛行,这两个品牌的铁壳羊不管是新车或是二手,真如凤毛麟角般稀有。而且二手车价格几乎等同于新车的售价,由此可见铁壳羊的保值率是非常高的。

当Vespa已经有变成滥大街趋势的时候,突然杀出RA这匹黑马,令很多人对它的成功感到有点兴趣。

在Vespa大部分的宣传内容中,罗马假日时期的车型版本总是占据了很多。可看看现在的Vespa外形,除了整体圆润和前轮单摇臂减震外,你还能找得出一丝奥黛丽赫本时期铁壳羊的经典外形吗?或许相同的只是一个名称被传承下来而已。

RA的出现,满足了部分坚持传统复古踏板车朋友的梦想,所以它就深深地扎下根,在Vespa一家独大的铁壳羊地盘里生生挖了一块蛋糕出来。

01 外观部分

现在,一辆RA TG300S的踏板车就摆在我面前。

与在科技时尚道路上越走越远的Vespa相比,作为尊崇原始复古风的RA,绝对是目前国内能买到最正宗,且颜值担当的正规复古踏板车了。

外形简洁圆润,这是作为任何复古摩托车的必要条件,RA做到了。

大面积的金属覆盖件,呈现高端质地的材料表现,RA也做到了。

试问国内目前除了Vespa,复古踏板车还有谁能符合这几个条件?

RA中后部侧面呈溜背势向后倾泻收尾,这种简单利落的古风设计,是很多爱好复古的朋友把玩不厌的重点之一。配之以镀铬后斜货架,既起到了整体设计的呼应作用,同时又增强了金属机械的味道,简直如点睛之笔的重要。

RA大部分车壳是金属件,除了龙头中间垂直的那根立柱是铝合金之外,其余金属件全为铁制件。当然,为了符合对行人碰撞保护的要求,前挡泥板还是采用了塑料件。

虽然同是铁壳羊,但与Vespa置之死地而后生般绝无妥协的整体铁壳羊最大区别是,RA是一辆内置车架,外面分块拼合的金属覆盖件铁壳羊。

为什么用“置之死地而后生”来形容Vespa,是因为它没有传统意义上的车架,它的车架就是外壳,而且是一体化的外壳。如果不幸摔一跤,严重的话可能造成车架(整个车壳)报废,而Vespa车壳的替换成本是整车中占了大半部分的比例。这对新手来说,驾驶Vespa绝对是一种挑战,因为真的摔不起。我朋友以前有一辆Vespa就摔报废了,是真正“报废”的报废。

而RA的外壳,只是将普通塑料外壳踏板摩托车的塑料件,换成了金属材质,并且不是整体金属壳。这样设计的好处是,如果哪个部分磕碰摔擦而损伤,只需要更换对应部件的金属外壳就行了,维修成本大大降低。

这两种制造方式的区别,相当于Vespa就是普通的承载式家用轿车,只有车壳没有大梁。RA是非承载式的越野车,内含大梁,再大的外壳损坏,只要大梁(车架)没有损坏,顶多不过换个整体车壳。而且有大梁(车架)的车,抗扭能力更强一点,所以那些真正的越野汽车,都是非承载式车身。

人无完人,车无完车,RA TG300S外形给人诟病之处可能就是这个宽大的前挡泥板了,包括我也觉得是设计败笔。这个硕大的前挡泥板,不像Vespa那样是随轮而动,它是固定在车身上不能活动的。我想RA可能为了能让它发挥更大的挡泥效果,所以才采用了这种巨型挡泥板的设计。

如果它像RA 200那样将前挡泥板做得灵秀一点,对它外形的争议应该会悄然而息的。

02 动力部分

RA TG300S采用了大家所熟悉的上代Vespa 300的发动机,所以这里只简单说一下。

目前采用这款发动机除了老款Vespa 300,还有龙嘉的两款踏板车:Vmax和维多利亚。

不知道是不是我感觉错误(因为没有专业的仪器测量),RA对这款发动机的匹配调校,反而比娘家的Vespa 300更要出色一点。它起步迅猛,传动声音温和有力(传动的声音比同款发动机的Vespa更好听)。因为车子还没有过磨合,所以舍不得测试发动机的极限速度。

因与档位车的结构差异,大部分踏板车怠速时或多或少会有抖动现象。但RA的抖动控制,明显比Vespa要好,更别说怠速抖动如山呼海啸般的龙嘉Vmax了。

RA 200的发动机与金城圣甲虫也是同款,我手上有一台圣甲虫,所以对圣甲虫比较熟悉。前几天问朋友借来一辆RA 200测试,经过比试后,同款发动机,发现RA 200也是明显比圣甲虫更有力。这不知道是不是两车的轮子直径差异造成的(圣甲虫是16寸轮毂,RA是12f寸轮毂),还是RA的动力调校确实有令人赞叹的深厚功底?

令人隐隐感觉不妥的是,因为RA为了追求简洁的复古造型,它的前部挡风板是一块薄薄的铁片。但作为一款水冷发动机来说,必须要有个正面撞风强制冷却的水箱摆放位置。既然不能像Vespa那样不顾复古造型做个厚厚的前挡风板以隐藏放置冷却水箱,RA退而求其次就大胆地把水箱,简单粗暴放在了车身底部!

有一位老司机看了这辆车就说,在底部设置一个散热水箱,如果前轮蹦出一颗大石子把水箱砸坏怎么办?

这种世纪难解之题我也无法解决,想那么多干嘛,开就完了!

RA不像Vespa那样为了保持传统去做一个鸡腿形排气管(我想不通Vespa为什么只保留这个传统而不顾其它?),一根简简单单的排气管上边部分隐藏在铁壳之内。

启动车子,加油走车,这根排气管声音轻柔浑厚,在听觉上找不到一丝毛病。

不像Vespa尾部的底口如一条掉了裤脚的短裤般翘得很高,只能无奈将排气管等部件暴露在外,RA得益于在垂直面上的大面积覆盖件,所以巧妙地将大部分配件隐蔽,在侧后部看上去后部很简练。

03 灯光部分

虽然作为一辆纯粹的复古踏板车,但RA还是没有那么固板,在整个灯光系统上就全部采用了流行的LED灯具。圆形的大灯,外加有一点点老式火车头灯灯罩般的镀铬灯檐。灯内两颗远、近灯光的LED发光贴片,中间一根 “RA” Logo的横带,看上去除了复古韵味,还有一点科技感。

大灯的灯色偏白,这是大部分原厂LED灯的特色。偏白的灯色在晴天照度较好,在雨雾天就呵呵了。而且照明的宽度虽然不小,虽然远光灯打开时与近光灯同时启动,但亮度还是有所欠缺,只能在后期加装辅助照明灯具解决了。

尾灯是个造型简单的复古灯具,提示亮度当然绝对符合安全要求。

四个小小的转向灯,圆润可爱。别看它小,但启动灯光时的亮度,也是明亮无比,属于眼小有神的那种类型。

04 仪表/开关

听说RA TG300S比同门兄弟RA GP300S要贵的地方,有一项就是这个仪表。RA TG300S采用了全液晶的仪表,显示功能差不多齐全了,比如时间、外界温度、转速表、时速表、油量表、水温表、短程表、总里程表以及日期显示都有。其他机械部分的运转指示灯也都有,如发动机故障灯、ABS故障灯等等。

它是一块能识别外部光线,并自动切换背景的仪表。日照下底部背景为白色,昏暗环境则自动切换成黑底,虽然自动切换得有点慢,总好过没有。

仪表的设置是触摸屏的,表下部的“SET”和“MODE”就是调整日期时间的功能键。

不过问题还是来了。

问题1:这块表在阳光下的反光极其强烈,可以说几乎看不到任何显示信息,看官们看下图就知道了,这是阳光下我拍的仪表图。此时已经看不清任何提示信息,只看到一块白花花的玻璃屏幕。

问题2:不是问题的问题。这是块可以连接手机蓝牙的仪表,连接上手机后,打来的电话号码可以显示,但仅仅只能显示数字,不能显示通讯录里的汉字人名。有一次我在手机上听蓝牙耳机音频,开通踏板车钥匙后,仪表自动接上手机蓝牙,然后手机上的音频变成无声了,蓝牙耳机被摩托车的蓝牙自动接管,但却听不到任何声音。我立马在手机上的蓝牙设备里删了摩托车蓝牙。这是一个鸡肋的功能。

问题3:由于是全液晶显示,把远近灯光和转向灯显示也集成在液晶里面,导致灯光信息识别不明显,经常忘记关闭转向灯,而且转向灯打开后,没有嘀嗒嘀嗒的提示声。

这么大的车头,上面除了一块傻乎乎的仪表和一个开机即亮的横杠红灯,其它没有任何东西。有时候,会有一种在这上面打三个孔,装两个转向提示灯和一个远光提示灯的冲动,对,是那种物理小灯。

如果可以,这个方法确实可行,因为复古车,有点机械的物理提示灯,一点也不会违和。

RA的组合开关手感很好,体现出了金属质感摩托车应有的质地反馈,按钮清晰力度适合。只是左手组合开关的转向灯键和喇叭键与常规车型互换了位置,变成喇叭按钮在上转向灯按钮在下,几百公里开下来,还是习惯不了这个位置安排。

右手组合开关集成了双闪警示灯开关、马达启动开关,没有紧急熄火开关,也没有大灯控制开关。所以车子发动机启动后,大灯就处于常亮状态,这也是欧美车一种安全保障的通用措施。

05 减震部分

RA的减震器,前面是双筒摇臂式减震,它没有采用与Vespa那样的单摇臂减震器,估计是专利限制吧。后部也是双筒减震器,由于板件覆盖广,所以后部减震器被深深隐藏在外壳板件里了。

原厂设置的减震强度非常偏硬,路面遇到缓冲带我都是站起来避开颠肚倒肠的减震弹跳,应该要调节合理的减震强度,否则速度快时,遇上沟坎可能整个车颠得翻出去。

不过幸好前后减震器都可以调节,就是不知道调节后的效果会不会达到要求。

由于减震器出厂设置偏硬,所以车子的行驶刚性倒是更佳,没有一点软塌塌的感觉,这就是有所得必有失吧。

06 刹车部分

前后刹车,都是单盘碟刹,左右手把上两个小小的刹车上泵控制推动下泵卡钳刹车制动。

新车状态刹车效能完全够用,只是以后会不会衰减(上、下泵功能衰退)就不得而知了。因为前几天试驾的那台两年旧RA 200,没有仔细研究过两个车之间的刹车件是否相同,但那台老RA的刹车手感已经大不如前,特别是右手的前刹车手柄,刹车时捏起来,起初手柄没什么位移变化,再施加一点手指力道,那个手柄就突然往里卡进去刹车了。

对,那个手感就是突然往里卡进去,非常生涩。要改变这个状况,简单点就是清洗刹车油管更换刹车油,复杂点要检查刹车上、下泵(卡钳),极端的还是找优质改装件整套更换吧。

07 座包/舒适性

相比较RA GP300S,RA TG300S除了价格更贵之外,座包还更薄!

很简单的道理,薄得像硬板凳那样的凳面,坐起来肯定没有厚实海绵的大沙发舒服呀!虽然压强面积大的话这个弊端可能减少一点,但关键是TG300S的座包压强并不大,屁屁的受力面积不多。

更烦人的是,这个座包表皮与内里薄薄的海绵是脱壳的,手摸上去轻轻一推,那层外皮就开始起皱变形了,如下图。

这会造成什么后果呢,如果车子刹一记紧急制动,坐在座包上面的人会往前面带着皮滑过去,因为这个皮是与内部海绵脱壳的,所以它会位移!

这是非常不舒服的感受。

解决上面问题的办法是,座包的前半部分(驾驶员部分)在皮的反面加软薄垫,以加厚海绵,改善屁屁的待遇。并且将座包皮与内里的加厚衬垫、加厚衬垫与下面的大海绵座包粘合起来,以防止它滑动。但这样改动,需要一点动手能力的。手活不行的话就送汽车城,交给汽车装潢店的工人解决吧。

座包的高度,我172cm身高,上下身匀称的人坐上去,两只脚的前脚掌刚好踮地。如果把座包加厚,可能只能脚尖踮地了。

至于车子的舒适性,因为发动机的冷却水箱设置在车底下,所以脚踏面板被迫升高,导致脚踏面与座包的距离有点过短。以我的身高,坐上去后感觉膝部有点拱起,所以屁股的压强面积更小,长时间驾驶会影响臀部血液循环而酸痛。

我一次性驾驶了80公里的小短途后,屁股隐隐痛了好几天。

所以如果想改善这辆RA TG300S座包舒适性,最好还是加高驾驶员前半部分海绵,并且在上牌后将座包手拉带拆掉(千万别在上牌前拆掉这根拉带,不然这属于私自更改车辆外观的行为,可能导致上牌验车无法通过),因为人向后坐以增加屁股压强面积时,这根拉带会硌得屁屁生痛,而且这根带子也无法保障后座乘客的安全,本来就是聋子的耳朵没有用。

最简单的方法,换个RA GP300S的座包试试,因为它比较厚实。

08 轮胎部分

轮胎的规格与Vespa 300一样,都是12寸的,不过RA用的是倍耐力的天使轮胎,档次也不低了。这套轮胎的抓地力,是比较不错的,很多高端车都在用。

09 油耗/xfte续航能力

RA的油箱有10升,相比Vespa 300那惊人的7升油箱,续航里程是大了一点。以我以前驾驶得到的经验来看,Vespa 300的综合路况续航里程约180公里,而高速公路行驶时则会猛跌至仅为150公里左右。

按RA官方参数显示,它的续航里程约有300公里,实际使用下来,第一箱油的续航里程大概是260公里,缩水明显。但可能在发动机磨合过后,或许成绩会有提升。

小熊油耗计算得出,第一箱油的百公里油耗为3.8公升,这箱油是城市、国道综合使用出来的结果。

以目前RA的续航里程来看,用它去跑长途,还是没有解决加油焦虑的问题。

10 装载能力

虽然Vespa 300那窄小的马桶座包连自家的半盔也放不进去(意大利产可以放下),但相比RA的装载能力,Vespa 300终于有50步笑100步的资格了,因为RA连个马桶都欠奉!

按压RA座包侧边的一个金属按钮,印象中应该缓缓出现的马桶并没有见到,看到的只是一个填满一切的油箱外铁壳!我只能把头盔放在外面了,幸好我的头盔不贵。

按理说你都把马桶给取消了,那这个位置划拨给油箱的话,起码得搞个20升的油箱出来,可RA却偏偏给了我们一个喜人的10公升油箱,难道其它空间被黑洞吞噬了?

马桶既然没有,那我们转求之于前置手套箱吧。打开手套箱,还好这个箱子的容积虽不甚大,但也不小。里面布有一个小格(应该是放行驶证用的),还有一个像点烟器一样的UBS充电口。

只是这个手套箱的外壳,没有找到预留走线(手机数据线)的口子。那就是说,大概率手机只能放在箱子里面充电了,需要手机导航的话,只能用头盔里的耳机聆听天音了。

不过座包后面的斜货架,它不仅仅只是为增添颜值而生的。我用一个登机行李箱放上去测试了一下,这个货架完全可以绑住这个行李箱。

如果前部的挡风板上装上一个专用的前货架,在前货架上再绑一个防水行李横包,再带上一个防水的双肩包,将双肩包放置在脚踏位置,包的手环挂在车子钥匙边的挂钩上,这一套方案,基本可以实现长途摩旅的行李装载诉求了。

11 驾驶体验

由于没有人给我拍摄驾驶的照片,这一段我只能用文字描述了。令人满意的是,铁壳羊终究是铁壳羊,车子操控自如,行驶起来相当结实,非同类型的塑料外壳踏板车可比。还是那句话:稳如老狗!

不满意的当然是那个座包,但这个问题在以前试驾RA 200时没有发生过,应该只是出现在TG300S这个车型上。

至于发动机、减震和刹车的表现,前面已有详细描写,所以此间不再赘述。

12 写在最后

生命中有些遇见是命中注定,就像茫茫人海中,有些人转瞬即逝,有些人却深深烙刻心底。学会随缘和珍惜,时间会慢慢沉淀出最真最纯的情感和心灵知己。人生路上,不迎合别人。

我就是纯粹复古车的死忠粉,并且是无可救药的那种。不管是踏板车还是档位车,非复古不娶(骑),非复古不爱。忠于我心,做一个坚持原则的车手。

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