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这个“变更”可以解决大众发动机点火高压线圈容易烧坏的问题

互推小编
 

这次是大众的EA111与EA211发动机，和二代EA888与三代EA888发动机点火高压线圈的变化。

以上四款发动机，都是新款与旧款的比较，但大众在这么多年来的变革里，也只有这次是把点火系统彻底变更的，目的是能达到更佳的燃烧效率。

新旧款发动机的性能对比和优缺点，大家可以自行百度或各大论坛都有介绍，但其中唯独没有介绍或者偶尔提到的就是点火系统的变更。

那接下来，作者就为大家阐述点火高压线圈的特点和构造，以及大众是怎样变更点火系统，令其不容易“烧”坏，从而达到更高的点火效率的。

现在的汽车发动机80%以上都是用独立点火高压线圈的。

独立点火高压线圈的特点：

  1. 点火线圈集高压点火线和点火线圈触发模块（驱动芯片）于一身，减少能量损失，增进燃烧，提高能效。

  2. 一个气缸分配一个点火线圈，可以减少电池辐射，提高车内电子装置的稳定性。

  3. 独立点火高压线圈可安装在凸轮轴的中间，也就是气缸上的位置，可充分利用了间隙空间，令发动机布局更简洁合理。

  4. 由于使每个气缸配置了单独的点火线圈，各个气缸之间的点火相互独立，保证了点火能量，避免互相干扰。

独立点火高压线圈又分为一体式和分离式两种：

一体式点火高压线圈：

  1. 顶端的头部较小，里面是驱动芯片。

  2. 高压护套（高压接杆）内部有初级线圈和次级线圈，为整支设计，高压接杆不可分离。

  3. 优点就是布局简洁和省地方。

  4. 缺点是初级线圈和次级线圈的位置被设计到发动机气缸上面，导致高温下散热不良。

分离式高压线圈：

初级线圈和次级线圈、驱动芯片均在点火线圈头部，头部体积较大，高压接杆可分离。

而这一两年新推出的汽车，均改为这种分离式点火高压线圈。

其优点：

  1. 有更高的点火能量输出，燃烧效率更高。

  2. 散热效果变好，寿命更长。

众所周知，EA111 1.4tsi发动机和二代EA888发动机的点火高压线圈是极容易坏的，除了设计因素外，最大的问题就是点火高压线圈安装好后，线圈位置在发动机内部，持续的高温下，其最佳工作状态也就两年到三年时间左右。还有一种情况，就是点火高压线圈还没到不能工作的地步，但输出能量已明显不足和不稳定，这样会导致发动机燃烧不充分，车辆动力不足，油耗增加，换挡不顺等问题，最后可能令部分车友开得不爽。

大众的EA111 1.4tsi发动机，所搭载车型有高尔夫6、速腾、尚酷、宝来、polo、朗逸、途安、途观、迈腾、帕萨特等。

大众第二代EA888发动机

图中红圈部分标示的就是点火高压线圈，为一体式，线圈部分在气缸上部，只有驱动芯片在发动机外部，这种设计就是可以布局更简洁，但受限于设计因素影响，线圈位置在发动机气缸上端，工作温度高，散热效果差，寿命短，高温时还会导致点火能量输出降低和不稳定等。

大众的EA211 1.4tsi发动机，所搭载车型有高尔夫7、新速腾、新宝来、朗逸、途安L、新迈腾、新帕萨特等。

咱们再放大点看看

大众第三代EA888发动机

图中红圈部分标示的就是分离式点火高压线圈，线圈部分和驱动芯片均在发动机外部，这种设计可更好地控制点火高压线圈的工作温度，直接避免了点火高压线圈温度过高的问题出现。

所以，作者在这里建议车友们，每隔两年左右的时间（或五万公里），可以考虑更换一套原厂的点火高压线圈（一体式点火高压线圈），这样可以保持车辆最佳的工作状态。

到这里，相信大家已经对一体式和分离式的点火高压线圈有一个认识，而且这一两年所推出的新款汽车，无论是性能车还是民用车，都已基本变更为分离式的点火高压线圈，因为分离式点火高压线圈有更好的散热效果和点火能量输出，可见一套高效的点火高压线圈，对动力提升的重要性。

此次，作者剖析了大众最新的EA211和第三代EA888发动机点火高压线圈的变更，而变更后的点火高压线圈具有更稳定，输出能量更大，点火效率更高的表现，深信这样才能让消费者有更多的认同。

下期预告 内容更精彩

《全新的高尔夫6 1.4tsi“点火”体验》

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