14980元起，带TCS的混动踏板VRF150上市，大阳发布多款踏板车新品

6月28日，大阳在陕西咸阳的张裕瑞那酒庄城堡召开了2022踏板新品矩阵第二季发布会，主题是“风生水起，混至踏来”。

这次发布会最突出的特点就是聚焦混动和TCS，也是国内厂商首次将TCS系统下放至125cc级别踏板车，这也看得出大阳在踏板领域的持续耕耘和用心。

很多人可能会觉得小排量车型要TCS有什么用，但是在关键时刻往往多一分安全配置就能少一分险情，大阳这次推出的TCS系统是由博世，赛福，大阳三方共同开发。

我们都知道混动是大阳踏板系列产品突出的特点，而这次大阳也为125cc-350cc的多款踏板配备了TCS功能，将科技与安全结合，不仅有全新亮相的三款125-150踏板，旧款车型也获得升级，并且发布了搭载24V混动系统的大踏板车系。

此次发布会共发布8款新品，19个配置——

现场公布售价：

VRF150 芯动版/TCS版 （14980元/16980元）

VRS125 芯动版/ABS版/TCS版 （10980元/12980元/14980元）

VPS125 芯动版/ABS版/TCS版 （9980元/11980元/13980元）

V锐250T 标准版/芯动版 （22990元/23990元）

V锐300T 标准版/芯动版 （25990元/26990元）

ADV350 芯动版 （30990元）

ADV150 标准TCS版/芯动TCS版/Pro TCS版 （17990元/18990元/21990元）

VRC150 标准TCS版/芯动TCS版/Pro TCS版 （17790元/18790元/21790元）

下面是三款最新亮相踏板介绍：

一、复古踏板VRF150（TCS版）

提到复古踏板，你可能想到的是奥黛丽赫本，经典的意式风格不仅风靡全世界，其实也影响了现在市面上大部分的复古踏板设计，从外型来看，VRF150并没有太多余的设计，整体风格贴合当下人们对复古踏板的传统印象，时尚美观，轴距为1350mm，座高只有760mm。

在一些细节上你可以发现VRF150的小个性，比如前面板隐藏式的定位灯，整体的板面漆水较为精致，外型有了，那么内在又与市面竞品有哪些区别？

最大的区别在于：它是同级别中唯一的同时搭载了混动系统和TCS的复古踏板。

VRF150配置了液晶仪表，显示信息转速表等一应俱全，最主要是ABS，TCS这两项安全配置的加分令其独具一格，并且TCS的开关设计很方便，在你不想用的时候不要花太多时间去找关闭的方法。下方的钥匙孔旁设计了怠速启停开关，左边的开发式储物格上方还有USB充电口，总体而言，便利性考虑全面。

除了TCS，这台VRF150最大的特点就是这台搭载了Vi-Core3.0混动系统的149cc水冷4气门引擎，最大功率12.1kW，最大扭矩14.6N.m，数据表现优异，混动系统能够在2000转-最高转速区间提供10秒的电动助力，还拥有静音启动和怠速启停功能，并且采用CVT高位进气，前后碟刹带ABS。

在空间上，我觉得脚踏空间相较一般复古踏板更为宽裕合理，只不过因为采用了10L的超大油箱，座桶空间受到了一些压缩，不过能放下一顶3/4半盔，能满足一般通勤使用。

二、水冷四气门踏板VRS125（TCS版）

而这款VRS125我愿称他为跨级中型125踏板，因为他的数据和配置表现完全可以跟许多150级别踏板PK。首先看外型，整个外观是比较偏运动的，大灯的设计也让人联想到前一段时间发布的VRC150，4颗带透镜的LED大灯有着很好的照明度，并且还有转向远光扩宽功能。

同样是液晶仪表，加上TCS和ABS的双重安全配置，令它在125级别水冷踏板中显得配置相当出众。

搭载大阳Vi-Core3.0混动系统，同样配备怠速启停和静音启动，同时使用一台125级别水冷四气门引擎，最大功率为11kW，最大扭矩12.5N.m，动力表现甚至超越部分150级别踏板，并采用高位进气（CVT传动进气），提高车辆耐久性。

后双减震，前后碟刹，搭配前后ABS，配置相当不吝啬，搭配前后12寸诚远轮胎。

其实虽然VRS125外观看起来比较犀利，但是它在空间上也不含糊，280mm的脚踏空间十分宽大舒适，开放式的前双置物格也很实用，并且也配有USB充电口，同时采用10L的大油箱，在同级车型很多油箱只有6-7L的情况下，VRS125的续航能力远超同级。

三、风冷二气门踏板VPS125（TCS版）

其实这台VPS125是三台新车中最出乎我意料之外的。因为它作为一款风冷2气门车型，本身定位是要比另外两台新车更偏向入门级，但是大阳依旧为其配备了ABS和TCS版本，也侧面反映了大阳对这类小排量车型安全性的重视，未来也将推动TCS、ABS在这类入门车型上的普及。

外型上VPS125还是趋于时尚运动造型，前脸锐利，使用液晶仪表，配置了带天使眼双透镜LED大灯，为那些追求夜间照明度的车主省去了改装的麻烦。

动力部分采用一台风冷2气门引擎，最大功率7.2kW，最大扭矩输出10.5N.m，不同的是搭载的是Vi-Core2.0混动系统，在2000转-7200转提供6秒的混动加持，同样拥有静音启动和怠速启停功能，ABS版配置前后碟刹。

空间上280mm的脚踏空间，前开放式置物格，USB充电口，10L的超大油箱都是标配，看得出来大阳真是不偏心，不会因为VPS125定位比VRS125更低就在很多方面减配。

四、其他升级车型

以上3款车型主要有下面6项升级项目：

以上2款车型主要是增加了TCS版本和选配项。

五、总结

总结一下，大阳这次的发布会有两大特点：

一是大阳在中小型踏板持续发力，通过打造不同类型（复古、时尚）的品类扩张对不同年龄层次消费者的吸引力。

并且将TCS系统和混动系统全系下放，为那些追求安全保障和科技力的用户提供了至上而下不同价位的选择，谁说1万出头就买不到带TCS的踏板？现在大阳提供了选择。

另一点则是之前研发的24V混动系统正式量产，也正式搭载在V锐300等大踏板上，首次实现了量产大踏板搭载混动系统的技术先例，可以说是国产品牌的一次进步和超越，并且在大阳的大踏板车型上也顺理成章地实现了静音启动和怠速启停功能。

大阳作为新的个性化市场加速下持续坚持技术创新力的老品牌，让我们期待下大阳全系新车型在市场的后续表现。

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