电动车电池寿命到底多长，国标GB/T测试方法详细解读

互推小编 2023-07-10

一直以来，关于动力电池寿命，自媒体和网友的说法大相径庭，以三元锂为例，低的有说800次的，也有说1000次的，夸张的有说超过2000次的。到底谁的说法是对的？怎么测试？

要说明这个问题，就必须看国产动力电池包的生产依照标准，也就是国标GB/T 31484-2015。但估计除了电池业内人士，一般人（包括自媒体）很少有仔细阅读过其内容，很多是人云亦云。我也不是业内人士，但对这比较感兴趣。

这是小鹏P7的80度电池包，除了看到飙车电压352v和电池容量228 Ah，还可看到执行标准为GB/T31484-2015，这个和电池寿命有关，另一个GB3831-2020用于电池安全性测试，如针刺、跌落、海水浸泡之类的。

这就是国标GB/T31484-2015，感兴趣的可以自行搜索下载阅读。

国标对电池循环寿命测试的要求，分为混动和纯电，又分为乘用车和商用车，具体要求不同，考虑到最关心电池寿命的是纯电家用车车主，以下就以纯电乘用车为例，解读该GB要求：

对于纯电所谓标准循环寿命，指按1C电流恒流充电至充满，然后1C电流恒流放电至20%，计算放电容量，静置后又重新充满，如此往复。注意，这样做一次只算0.8次循环。当循环次数500次后剩余容量不低于90%，或循环1000次后容量不低于80%。这就是很多人常说的锂电池循环寿命1000次的由来。

这里需要纠正一个错误说法，有的网友说这1000循环不低于80%只适用于单体，由于电池单体不一致，组成电池包就未必还有这个寿命了。根据本GB/T，这个说法是不对的，这个要求同样适用于电池包。电池包也要求1000次剩余循环容量不低于80%。

以下为测试时的充电方法和放电方法：

对于P7 电池包228Ah，1C电流就意味着要以228A大电流恒流充满，然后放电也是同样用228A恒流放电至20%。大家都知道，三元锂用持续用大电流充，并且每次还充满，实际上会造成电池更快衰减，所以用先快后慢、或全程小电流慢充，有助于提高寿命。并且，锂电寿命还与放电深度有关吗，如果浅充浅放，还能进一步提高寿命，而GB测试每次放电深度都是80%，对电池寿命也不利。研究表明，如果每次放电深度40%，其寿命为每次放电80%的三倍。

实际上电动车都有BMS，电池电量低时先用大电流快速充电，然后逐步降低电流，最后变慢充，一来为了安全，二来也能增加电池寿命，加上厂家推荐三元锂平时最多只充到90%，而不像GB测试方法每次都充满，再结合我们每次放电时，不一定每次都用80%以上，平时不跑长途，有条件的就浅充浅放，在90%-50%之间用，或者80-%40%之间，电池寿命还可以进一步延长，甚至翻倍都有可能。如果适当低电量使用，比如将90-50%的用法改为80-40%，电池寿命也可以延长，这个说明也得到了马斯克本人在推特上证实：有用户询问，如果日常用电50%，是90-40%这样用还是80-30%更好？马斯克答曰：80-30%更好。

关于快充是否伤电池，我最近的另一篇小文也有详细叙述，可以看一下。结论是由BMS加持，快充并不比慢充伤电池。

下面继续解读GB/T31484

上面说的是用恒流充电和恒流放电测试，得到的是标准循环寿命。实际上开车时电池哪有恒流放电的？电流忽大忽小，还有动能回收充电。下面是用模拟实际工况测试方法。注意此测试只适用于电池包。

上图就是模拟纯电乘用车的工况，图片解读：可以看到有短时 3C大电流放电在，这个应该是起步和上陡坡需要大电流，短时小功率充电（电流为负），这个指是动能回收，大部分是0.3C、0.5C小电流放电，这个指的是巡航电流，还有小部分1C放电，这个应该是加速或暴力驾驶。

下面是测试过程，反复测试，不断测试放电容量，直到达到500次。如果还没到500次，容量就低于90%，说明电池可能不合格，允许维护一次（但不能更换电池），如果容量仍然达不到要求（大于90%），则测试终止，电池不合格。可见，即使是模拟工况，也是要求500次循环不低于90%。并且电池大部分是以不到1C的小电流放电，电池寿命实际上比标准测试要长一些，因为放电电流越大，发热越严重，对散热要求越高。小电流放电有助于延长电池寿命。

由此可见，标准循环寿命的测试方法是比较“伤”电池的：不但大电流恒流充电，并且每次都充满，然后又大电流恒流放电，该方法唯一对电池有利的是室温温度控制在25°，这是对电池最有利的环境温度。按这个测试方法，电池尚且有1000次循环寿命。

我们日常用，三元锂一般不充满，放电也是小电流放电，浅充浅放，对延长电池很有帮助，唯一不利的是环境温度，特别是低温对电池最不利，北方冬天经常低于零下，对电池寿命有一定的损害。综合上述有利和不利情况，工况寿命比标准循环寿命翻倍，2000次，我认为这也是可能的。

声明一下，说这个不是让大家把车子当成电动爹，这只是纯技术讨论，电池有个最佳方法和区间，不管是你是否喜欢，这个区间始终是存在的。你如果有需求，该怎么用、想怎么用，还是怎么用。如确有条件，可以稍微注意一下，比如不跑长途时，就及时充电，充电别太满（指三元锂），80-90%即可，可以延长电池寿命也是件好事，对吗。

上面说的是纯电乘用车，工况测试方法是100-20%之间，而混动车动力电池，工况又不一样，测试方法是在80-30%之间测试，具体方法感兴趣的自己去阅读GB/T 31484。

对于磷酸铁锂电池，用法就按厂家要求，每周至少充满一次，半年至少一次深度充放电。

最后再说各厂家对电池的质保。国家规定所有动力电池都要提供不少于8年12万公里质保，先到为准。各个厂家普遍给到8年15万公里以上。小鹏则区分车型，P7给到16万公里，P5给到15万公里。这个不是终身质保。

还有个误区是说比亚迪的终身质保，有人说一年超过3万公里、非首任车主就失去质保，这个是错误的说法。正确说法是失去终身质保，国家规定的质保8年x万公里质保其实还是有的。终身质保只不过是叠加在国家强制质保上的一项“福利”。埃安也提供了终身质保，小鹏其实也有终身质保，提车半年内在APP支付3000多元就可以升级为终身质保。所有终身质保都要求首任车主、非营运，比亚迪还特别要求每年不超过3万公里。特斯拉没有终身质保，只有8年x万公里国家强制质保。

结论，网友说三元锂寿命是1000次，这个当然是对的，这个是国标的标准循环寿命。也有人说是2000次以上，其实也是对的，这指的是日常使用寿命。上述寿命不但准对电池单体（单个电芯），也适合于电池模组（电池包总成）。

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