案例｜燃油形成蜡状结晶堵塞滤清器引发的事故

互推小编 2023-09-10

近期，英国海事事故调查局(MAIB: Marine Accident Investigation Branch)发布了2020年第二版《安全摘要》，介绍了从各种海上事故中汲取的经验教训，重点介绍了造成事故的关键因素。

该机构指出，2020年是非常具有挑战性的一年，海事行业因新冠疫情承受了相当大的打击，因此，更让人痛心的是，今年总体上的事故发生率相比往年似乎并没有什么变化。由此可见，船舶安全亟待改善。本文所介绍的案例与燃油转换有关，希望通过本案例能为大家提供一些提高船舶操作安全性的启发。

事故情况

在完成高纬度的巡航旅程之后，某邮轮再次向南行驶。在极地水域航行期间，该邮轮一直燃烧的是低硫油。快要返回始发港时，其主机和发电机的燃料供应转换成了船用轻柴油(MGO)，为入港做准备。

然而，更换燃料后不久，该船就发生了全船电气故障。船舶完全丧失了动力和推进力，并自动启动了应急发电机来维持基本服务。之后，这艘邮轮就开始了不受控制的漂流。

意识到燃料存在问题，船上的轮机团队迅速将燃油供应转换成重燃油(HFO)，船舶动力和推进力因此得以恢复。发电机在5分钟内恢复供电，大约10分钟后，船舶推进力恢复正常，邮轮顺利驶入港口，没有进一步发生事故。

经验教训

1、事后分析确定，邮轮转换使用船用轻柴油后，由于燃油中出现了蜡状晶体，导致燃油滤清器堵塞(见图1)。MGO对温度变化有反应，主要表现是随着温度下降会形成结晶蜡颗粒。

图1

蜡颗粒的形成包括三个关键阶段：

一是燃料的浊点(cloud-point)，这是肉眼可见蜡颗粒形成时的温度，此时燃油会出现混浊现象。船用轻柴油的浊点通常为19°C。

二是蜡晶体大到足以被45微米过滤器捕获时的温度。这被称为冷滤点(cold-filter plug-point)，对于船用轻柴油来说通常为12°C。

三是蜡晶体的形成会影响燃油流经管道的能力时的温度；这就是倾点(pour-point)，对于船用轻柴油来说通常约为-10°C(见图2)。

图2

本案例中，该船曾在北极水域中运行，那里的气温低至零下14°C，海温介于3°C至5°C之间。在这种情况下，邮轮的机舱通风系统可使船上环境温度降至非常低的水平，从而导致船用轻柴油管道温度大幅下降。这样一来，就为尚在供应管道中处于休眠状态的船用轻柴油提供了形成晶体的条件，因此船舶转换燃油后不久就发生了滤油器堵塞的状况。

可以采取多种措施来最大程度地降低这种风险，尤其是：管道隔离，管道加热，将燃油循环回日用柜，或使用燃料添加剂。

2、该船的轮机团队对事故情况做出了有效反应，迅速发现问题并恢复了燃料供应。船舶能及时恢复动力和推进力，得益于他们对系统知识和转换燃油供应的实践程序的熟练掌握。

编译自MAIB Safety Digest

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