无惧边界（一）——无争 | CAR RIVALS

随着时代的变革与发展，汽车大概是世界上最具灵魂色彩的出行工具。如你们看到的这两款车一样，它们历史悠久、性能出众。路虎揽胜，皇家御用；梅赛德斯-奔驰G-Class，硬汉首选。纵使两者风格不同，但无惧边界、勇往直前的信念极其一致。

当我以习惯性的横向或纵向的思维，用性能的标准去衡量这台全新一代路虎揽胜4.4 V8首发版时，已经犯下了错误。揽胜车型经历五十余载之后，所表现出的状态更多是豁达与无争。

此前我们试驾过全新一代路虎揽胜的6缸车型，但我始终认为，一台V8发动机才能展现出揽胜的真正魅力。因此，我们决议找来了这台路虎揽胜4.4 V8首发版。关于设计与造型，更多的内容烦请回看此前的10月刊。总结来说，大道至简、尊重传承。这一次，我们与它相处的时间更长，渴望发觉更多的惊喜。

我们决定去完成一次穿越一条此前从未涉及过的线路。会担心吗？会！尖锐的树枝可能会刮花昂贵的车漆，这是唯一的担心。翌日很早，我们便开启了这段未知旅程。起初的信心，只是因为我驾驶的是一台揽胜，过往的经验告诉我，它具备澎湃的动力以及或许是这世界上最聪明的智能四驱系统。不过，我相信还有更多，但只能通过与复杂的路况发生关系后，才能解锁。

起初，一大段的城市路况，并没让我从这台全新一代揽胜身上发现更多的惊喜。搭载全新双涡轮V8发动机的它，在城市道路中表现的依旧是泰然自若、不疾不徐。最大功率530马力和750牛·米的峰值扭矩的动力储备像是被困在水库里的水，而采埃孚的8速变速箱像一座“智能”大坝。因此，在城市路段行驶，只要“大坝”稍微开一点闸，动力即可满足法定规则下所有的速度区间，并且让人忘掉这是一台车重达到2.5吨的庞然大物。没有更多惊喜的原因是，我在上一代揽胜身上体验过类似的感觉，这是它本该有的实力。与此同时，我的好奇心被提了上来，心想换代后的它没有明显的进步？不可能。

你不需要担心全新一代揽胜的综合实力。

历经五十余载的它，面对一切，胸有成竹。

仔细体会，你会发现全新一代路虎整车的行驶质感比上一代处理得更加细腻。这是一项复杂的综合工程，但路虎的工程师通过全新MLA-Flex豪华电气化架构将其整合的恰到好处。值得一提的是，MLA-Flex豪华电气化架构所具备的灵活性确保全新一代路虎揽胜可搭载全新V8汽油发动机、轻度混合动力总成等多元化选择。同时，路虎的工程师们为车型每一个设计元素甄选合适材料付出了不懈努力，以优化车身重量与刚性，并在车身A柱、C柱和D柱的车身结构内创建了三个环形车身加强结构，还在车门开口周围建立了第四个环形加强结构。通过创新铸造技术和高强度钢材的使用，使包含全景天窗配置在内的全系车型的扭转刚性提升50%。钢制前舱壁采用封闭截面布置，带来了比肩双层玻璃的隔音效果，将噪声的抑制性能提高24%。

变速箱的表现比之前更从容，

对于控制马力的释放总是恰到好处。

随着时间的推移，前方的道路开始变得狭窄，我们从一个不起眼的路口驶离了平坦的铺装路面，进入到了一条狭小的林间小路。经验告诉我，这台车可以顺利通过，但我还是打开了摄像头进行确认，360度的摄像头包括底盘上的摄像头对于这台车来说，绝对是必要的配置，它可以帮助初学者实时监控车身周围的情况。继续向前，海拔开始逐渐攀升，爬坡对于这台车的动力而言几乎不费吹灰之力，惊喜在于更大的坡度可以呼唤出发动机更多的动力，从而伴随浑厚的排气奏响。离开了狭窄的林间小路，景色突变，展现在我们面前的竟然是没有任何围挡的挂壁公路，车身的一侧是峭壁，另一侧是深渊，道路宽度并没有比全新一代路虎2407毫米的车宽宽多少。我们继续打开摄像头，检测盲区的同时安心前进。第一个困难点出现，一个狭窄的回头弯。通常，这对于车长超过5.2米，轴距将近3.2米的车来说，简直是个噩梦。但这是全新一代路虎，它全系标配了四轮转向系统，因此在过这道弯时，只要控制好两侧的距离，通过并非难事。一路向前，之后道路多是这种挂壁公路，狭小、曲折。也许很多人会慌张，但大可不必，利用好新车提供给你的“武器”，征服这条路并不困难。

狭小的山路看起来恐怖，

但全车的摄像头和传感器会随时帮助你。

跨越顶峰，海拔开始下降，路面开始变得颠簸，一段意料之内的越野路段出现在前方。切换驾驶模式，最新ATRS路虎全地形科技中涵盖了几乎所有的道路状况。我选择沙地模式，空气悬架开始工作，底盘随即升高，同时通过中控屏关注车辆越野时的车身角度，接下来，只要控制好方向与动力，其他的一切交给揽胜就好。

耗时一整天的穿越在全新一代路虎揽胜稳定的表现下顺利完成，我确信这对它来说难度并不大，但每一次驾驶它时，都能唤醒人们去大胆挑战一次未知路段。后来的时间里，我开始体验它的细节，令人满意的是，在性能实力不变的情况下，它在处理豪华层面的工作变得更加审慎。例如更舒适、更智能的第二排座椅，又或者肉眼不可见，但极其重要的车内空气净化系统Pro等等贴心配置。

体验感太饱满了，无论是性能层面还是豪华层面，全新一代路虎揽胜都做得那么到位。因此，人们的确很难为它找到一个直接竞争对手。豁达与无争，只在乎自身的修炼与升华。引用全新一代路虎揽胜产品总监Nick Miller的话来总结吧：“全新一代路虎揽胜汲取了家族五十余年的发展精髓，在传承中融入尖端科技，旨在打造精致考究、轻松惬意的驾驶体验。”

路虎揽胜

4.4 V8 首发版

指导价: 249.8万

引擎:

V8,双涡轮增压

排量:4395mL

发动机最大功率:

390kW/5500-6000rpm

发动机最大扭矩:

750Nm/1800-4600rpm

变速器:

8速手自一体

长/宽/高:

5252/2047/1870mm

轴距:3197mm

驱动方式:

前置四驱

制动系统(前/后):

通风盘/通风盘

悬架系统(前/后):

双叉臂/多连杆

轮胎：

285/40 R23

0～100公里/小时加速：

4.7s

综合油耗:

11.74L/100km

路虎揽胜4.4 V8首发版