汽车智能装备龙头，瀚川智能：切入换电新赛道，打开第二增长曲线

互推小编 2023-10-10

（报告出品方/分析师：开源证券任浪李俊逸）

1 汽车智能装备龙头，驶入换电业务新赛道

1.1、专精特新小巨人，聚焦汽车电动化、智能化主航道

苏州瀚川智能科技股份有限公司成立于2007年，总部位于苏州，在深圳、赣州和诸暨拥有生产基地。

2019年完成IPO，是科创板首批高端装备制造上市企业。公司科创属性较强，于2021年荣获国家级“专精特新”小巨人称号，截至2022年6月30日，已获得授权专利379项，有582项专利正在申请中，公司通过专利布局建立深厚的技术壁垒和市场壁垒，为公司未来能够持续创造具有核心优势的领先产品奠定了坚实基础。

聚焦以汽车电动化、智能化产业为主线的智能制造业务，依靠深厚的研发实力、持续的技术创新、强大的人才团队及丰富的工艺know-how积累和项目实施经验等优势，公司在汽车智能制造装备、电池智能制造装备和充换电智能制造装备等细分单元提供专业的整体解决方案，积累了众多全球知名客户。

公司为及时响应客户需求，在欧洲、美洲以及东南亚设立了近十家子公司和办事处，业务现已覆盖全球20多个国家，具备与国外一线同行持续竞争的实力。

在汽车智能装备业务板块，全球前十大零部件厂商中，有八家为公司客户，且合作深度和广度在拓展；在锂电池设备业务板块，公司拥有亿纬锂能、欣旺达、鹏辉能源、珠海冠宇、正威集团等优质客户且保持良好的业务合作关系；在换电设备业务板块，公司陆续开拓了宁德时代、协鑫能科、阳光铭岛（吉利汽车全资控股公司）、蓝谷智慧、特来电领充等优质客户。

公司与国内外知名客户建立了长期、稳定的合作伙伴关系，通过高质量的产品交付，客户黏性不断增强。

公司优质客户提供了相对稳定的下游需求和持续的反馈，提升了公司前瞻性业务、技术工艺提升和解决方案层面的实力，为公司未来持续发展奠定了坚实基础。

1.1.1、坚持产品与流程标准化，推进 “1+N” 主业集中战略

制造业的核心逻辑是产品与流程的标准化与规模化，从而达成在时间与空间上的自我复制能力。

经过多年的业务实践及对下游行业的深度理解，公司已建立了先进的单元化、模块化的产品设计与开发理念，可以将下游客户复杂的制造工艺与流程分解为若干个生产作业，对应开发具有不同功能但接口（机械、电气、数据）统一的工艺模块。

同时针对制造业数字化、网络化及智能化的发展趋势，公司陆续开发了工业数据采集、清洗、传输、存储、分析、预测、可视化等工业互联系统模块。

大量的模块积累形成了公司智能制造装备研发与制造的基础平台。

与此同时，公司对整个业务流程进行了全方位的梳理，在采购、生产、销售、供应链、研发等方面实现协同管理，重塑了公司的“操作系统”，不断改善运行效率。

公司自2019年IPO以来，为进一步提升管理运营效能，公司强化战略目标和业务逻辑，持续对组织结构进行优化调整。

2021年，公司重新确立了“1+N”战略模式：聚焦汽车智能化、电动化等主航道业务，拓展原有汽车板块至新能源三电系统、热管理系统业务，将原有汽车电子BU更名为汽车BU；将原有新能源板块的充换电业务独立新设充换电BU，大力拓展汽车换电市场，并将原有新能源BU更名为电池设备BU，同时关闭非主线主业，进一步实现主业聚焦。

1.1.2、股权结构较集中，核心管理团队稳定

公司创始人、董事长蔡昌蔚先生通过瀚川投资、瀚川德和、瀚智远合合计控制公司43.67%股份，为公司实际控制人，公司股权结构较稳定。

副总经理陈雄斌先生、郭诗斌先生等核心高管均具有15年以上精密制造行业经验，对先进制造行业有着深刻理解和know-how积累，分别分管电池设备BU和汽车BU，自瀚川成立伊始即加入公司，高度认同公司战略愿景和公司文化。

核心技术人员钟惟渊先生毕业于北京大学计算机及其应用专业，曾担任快播科技技术总监，目前担任公司全资子公司瀚码技术总经理，瀚码技术定位为工业企业提供数字化升级转型产品及解决方案；方正飞先生硕士毕业于清华大学精密仪器与机械学系仪器科学与技术专业，曾担任中国航天员中心主管机电工程师、库卡工业自动化研发部经理，目前担任公司研发总监。

公司核心高管团队平均年龄40岁，年富力强，兼具产业经验与进取精神，是公司持续推进经营管理体系建设，提升运营管理能力的核心驱动力。

1.1.3、在手订单充足，支撑营收持续增长

根据公司公告，截至2022Q3公司在手订单总金额为27.64亿元(含税)，其中充换电智能装备在手订单8.58亿元，占比31.04%；汽车智能装备在手订单7.99亿元，占比28.91%；新能源电池智能装备在手订单11.07亿元，占比40.05%。

在手订单约为公司2021年营业收入7.68亿的3.6倍，公司现有产能基本覆盖在手订单的交付，面对快速增长的订单，已经在规划新的产能。

2019-2022前三季度，公司营业收入分别为4.57亿、6.03亿、7.56亿、7.04亿，同比增速分别为4.93%、31.84%、25.67%和41.18%，实现了较高速增长。

归母净利润在2020年同比下降39.76%，出现暂时性下滑，主要是因为公司汽车智能制造装备业务的主要客户为泰科、大陆、法雷奥、森萨塔、莫仕等跨国企业，受新冠疫情影响，公司境外项目及客户境内子公司项目的投资建设进度均有所放缓，公司汽车智能制造装备的销售受到一定程度的影响；其次，下游汽车整车行业整体产销量略有下滑，导致上游包括汽车电子在内的零部件行业的投资较为谨慎，导致公司归母净利润受到短暂影响。

公司2022年前三季度盈利能力已超越疫情前2019全年盈利水平，随着换电站设备等新业务持续放量，公司营收规模和盈利水平有望进入高速增长期。

1.2、汽车电子设备龙头，受益电动化和智能化趋势

1.2.1、电动化与智能化，驱动汽车电子行业需求

汽车电子市场：根据麦肯锡咨询数据，全球汽车电子市场（硬件）市场规模2020年为2050亿美元，2025和2030年有望分别增长至2990亿美元和3850亿美元。

其中控制器（ECU/DCU）、传感器（Sensors）、功率电子（Power electronics）和其他（线束、显示屏等）2020-2030年复合增速分别为5%、8%、15%、3%。

受新能源汽车电动化和智能化需求驱动，根据英飞凌数据，纯电动车型单车半导体价值量为950美元，显著高于燃油车单车490美元价值量。双碳背景下，新能源汽车加速渗透，公司聚焦电动化和智能化主航道，作为汽车智能设备供应商有望充分受益于下游主机厂和Tier1电动化转型带来的时代红利。

连接器市场：根据Bishop & Associates数据，2020年全球连接器行业营收规模为620.7亿美元，TOP10企业营收381.2亿美元，CR10为60.8%，过去40年里全球连接器行业CR10提高了22%以上。

其中汽车连接器市场约为141.5亿美元，仅次于通信144.8亿美元，占据整个连接器市场23%份额，是第二大应用场景。

过去20年，泰科、安费诺、莫仕稳居全球前三连接器供应商，均为公司战略客户。2020年，全球TOP5供应商当中，除立讯精密聚焦消费电子连接器外，其余四家业务涵盖汽车连接器的厂商均与公司建立了持续的商务合作。

1.2.2、产品力国内领先，覆盖全球头部客户

公司以汽车智能制造装备起家，汽车电子领域是公司汽车板块的传统优势项目，公司在控制技术、执行技术、数字化技术、人工智能技术等四大领域沉淀了多项核心技术，并形成了在汽车行业独特的行业 know-how，从多维度形成强有力的技术支持。

目前公司主要服务于全球知名企业先进生产线的智能化，将客户前沿、创新、个性化的制造工艺、生产管理模式等落实到具体的生产装备与工业软件，与世界一流企业协同发展的机制使得公司技术与产品始终处于行业领先地位。

公司聚焦“新四化”，赋能汽车“智”造，专注汽车连接系统、ADAS、热管理系统、电驱动系统的组装和测试解决方案，提供大批量PCB板加工所需的高速插针和智能分板标准解决方案，产品主要聚焦传感器、线束、连接器、三电系统、热管理系统、控制器等下游领域。

公司在汽车行业具有丰富的智能制造装备项目实施经验，为客户提供一站式解决方案，助力客户提升生产力。

公司的汽车细分领域产品的技术水平较高，且能够较好地控制成本，毛利率相对较高，2019年-2021年前三季度分别为36.16%、24.57%、36.60%、36.31%，有望长期维持稳定。

得益于：

首先，公司在汽车领域拥有技术优势和客户资源优势汽车智能制造装备是公司的传统优势产品，公司拥有较为成熟的技术和人才储备。同时，公司拥有稳定且优质的客户资源，全球前十大零部件厂商中大陆集团、博世、采埃孚、电装、麦格纳、爱信精机、李尔及法雷奥均为公司客户，且合作深度和广度都在进一步拓展。

另外，与上述客户的长期密切合作，使得公司能够积极响应客户需求形成解决方案，有助于有效控制成本支出。

其次，公司在原有汽车电子的基础上不断扩展下游新应用领域着眼于未来长期发展，在新能源汽车飞速发展的大背景下，公司将汽车板块业务延伸至新能源三电系统、热管理系统业务，开发了一批如汇川技术、比亚迪、飞龙股份、富临精工等业内知名客户，随着新能源三电系统、热管理系统业务的日益成熟将为公司的汽车智能制造装备带来新的利润增长点。

此外，公司坚持推进产品标准化，在做大做强现有的定制化智能制造装备的基础上，聚焦于产品形态的创新，将在多年非标技术沉淀的基础上向业务标准化升级转型，面向市场主流产品提供标准解决方案，面向市场主流工艺提供标准单机。标准化产品的成本存在一定规模效应。

目前，在汽车细分领域，公司已开发的标准单机包括PCB 高速插针机、PCB 分板机，标准解决方案有 FAKRA 标准解决方案，FAKRA标准解决方案已获得安波福的多条产线订单。

未来，随着公司标准化产品和解决方案销售比例进一步增加，将有助于公司汽车细分领域毛利率进一步提升。

1.2.3、布局扁线电机设备和脉冲强磁场焊接机，加速实现国产替代

根据公告，公司拟投资21,627.19万元建设智能电动化汽车部件智能装备生产建设项目，建成投产后将新增扁线电机定子装配自动化解决方案12套/年、脉冲强磁场焊接机120套/年产。

在扁线电机定子装配自动化解决方案，国外的设备供应商如日本日特、意大利 ATOP、法国REDEX、德国GROB等技术实力较强，但同时售价较高，一条产线价格约2亿元，国内的电机制造商对扁线电机制造设备的国产替代、降本增效的需求迫切。

扁线电机未来是新能源汽车发展的重要趋势之一，基于公司在IBS电池传感器和48V BSG电机自动化解决方案的成功经验，公司拟开发扁线电机定子装配自动化解决方案的相关工艺，并提升相关的生产能力应对下游市场的需求。

相较于目前应用较广的电阻焊接、激光焊接，脉冲强磁场焊接输入量极低、无热影响区、无需焊剂焊料、无需保护气体、加工能量可参数化控制、节能环保，同时具备高速成形和固相连接的双重优点，在异种金属焊接中具有独特的优势。

未来该方面具有丰富的应用场景和广阔的市场前景，而目前国内没有能够量产脉冲强磁场焊接机的厂家，进口设备的价格又相对较高，公司通过产学研合作将量产项目落地，在该领域实现国产化的突破。

2019-2022前三季度，公司汽车智能设备收入分别为41,947.48万元、25,479.16万元、44,985.50万元、32,143.48万元，公司2020年收入下降主要受新冠疫情和汽车缺芯影响，汽车整车行业整体产销量略有下滑，导致公司主要客户投资建设进度均有所放缓。

若定增项目顺利投产，则公司高毛利业务汽车智能装备收入有望实现快速增长，并进一步带动公司整体毛利率上升。

1.3、发力锂电池后段设备，储能业务可期

公司电池设备产品包括电芯高速装配设备和化成分容设备，分别运用于数码电池领域包括软包电池、圆柱电池和扣式电池，以及动力电池领域包括动力软包、动力圆柱和方形电池。

其中，电芯装配方面，有电芯生产线、激光清洗机、切叠一体机、PACK全自动线等；在化成分容方面，主要有化成分容一体机、热压化成分容产线、负压化成分容柜等。

公司已与亿纬锂能、欣旺达、鹏辉能源、珠海冠宇等锂电池行业领先企业建立了长期稳定的合作关系。

公司在锂电池装配、化成、分容、检测、数据追溯等中后道专业领域具备独特技术，特别是在化成分容设备细分领域，受益于“器件归一”和“标准化设计”工作，公司的锂电池设备在成本优化和产品价格上相较同行业具备较强竞争优势。

公司研发的数字电源技术，解决了芯片短缺造成的电源交付困难问题，缩短了设备产线交付周期，提升公司的产线交付优势。

根据高工产研锂电研究所（GGII）数据，2021年中国锂电生产设备市场规模为588亿元，同比增长104.9%。

其中前段、中段、后段设备市场规模分别为259亿元、210亿元以及119亿元，占比分别为44.05%、35.71%、20.24%。

预计到2025年，我国锂电设备市场规模将增至1200亿元。其中锂电前段、中段、后段市场规模将分别上升至508亿元、415亿元以及277亿元，2021-2025年后段设备市场CAGR为23.5%。

根据GGII数据， 2022 中国储能电池约为125GWh；2025年预计中国储能电池出货量将突破390GWh，2022-2025年，中国储能电池出货量CAGR为46.1%。

公司2022年8月公告披露，与正威集团签订锂电池生产配套化成分容设备合同，合同履行期3年，正威集团向公司采购 8.34 亿元人民币（含税）设备。

公司2022年11月公告披露，与深圳埃克森新能源公司签订战略合作协议，埃克森新能源拟向公司下达首批3GWh的储能锂电池相关设备采购订单，并在后续的50GWh 投资中，在满足技术、商务等同等条件下优先采购公司设备。

截止到2022Q3，公司新能源电池智能装备在手订单11.07亿元。2019-2022前三季度锂电设备收入分别为33.43万元、16,053.48万元、21,360.81万元、10,231.01万元，规模实现了较快增长。

我们认为，公司在手订单充足，锂电池设备在成本优化和产品价格上相较同行业具备较强竞争优势，有望高于行业平均增速维持营收增长。

1.4、定增加码换电业务，巩固行业龙头地位

充换电设备业务板块，在“助力客户提升充换电运营效率”为使命、致力成为“充换电设备行业头部企业”的愿景下，公司凭借多年在智能制造领域积累的技术优势，已开发完成底盘、分箱、侧向、顶吊式等不同充换电技术路线，拥有乘用车充换电站、商用车充换电站、核心零部件及终端运营系统四大类别产品，分别在乘用车、轻卡、重卡、矿卡、无人机、船舶等多场景布局，可适应高温、高寒、沿海、高海拔等区域，为整车厂、动力电池厂和运营商等客户提供整体解决方案与服务，在助力客户实现车电分离和动力电池全生命周期管理上发挥了重要作用。

凭借多年在智能制造领域积累的技术和经验优势，公司在切入换电领域后迅速掌握了换电设备及相关产品的核心技术，在换电站设备的智能化程度、设备运行稳定性、批量交付能力等指标和售后服务能力方面具有领先优势。

截止2022Q3，公司拥有苏州和诸暨两个换电站生产基地，已形成换电站产能约为680套/年，其中乘用车换电站380套/年，商用车换电站300套/年，公司的换电站生产场地利用率为93.75%，接近饱和。

公司2022Q2提出定增预案，拟投资7.2亿元加码换电站业务，项目建成后将新增乘用车换电设备和商用车换电设备各1000套/年，以满足快速增长的行业需求。在募投项目实施并投产后，有望带动公司智能换电业务营收高速增长。

此外，“智能电动化汽车部件智能装备生产建设项目”的建设将形成年产12台套扁线电机定子装配自动化设备及解决方案和120台套脉冲强磁场焊接机的生产能力，形成公司汽车设备智能制造板块新的业绩增长点。

2 换电元年开启，换电站设备供应商优先受益

2.1、换电模式加速落地，产业巨头积极布局

2.1.1、换电模式优势显著，商业模式日渐清晰

换电模式兼具了储能、补能和共享经济的特征，是充电补能的重要补充，能够有效促进新能源汽车行业快速发展。

当电动汽车的电池组电量耗尽时，行驶到换电站内，直接把电量不足的动力电池卸下，更换为满电的新动力电池即可继续行驶；由换电服务商通过站内或站外的充电设备对更换下来的电池组进行集中充电、管理和维护。

和充电模式相比，换电模式的优势在于补能速度大幅提高，在短时间内完成的电池换电将提供和燃油车加油类似的用户体验。

此外，通过换电衍生出的“车电分离”模式可以降低车主购车成本，车主也可通过不断更换高性能电池以保持车辆的高续航体验，不会被因电池衰减而导致的续航问题所困扰。

在To B端，换电相比于充电，极大的减少了充电时间，增加了车辆的运营时间，正在出租车、网约车、重卡等运营车辆群体中迅速推广。

综上所述，换电模式在补能时间、降低消费者购车成本、延长电池使用寿命、排除安全隐患、缓解用电压力、土地坪效等方面存在诸多优势。

换电业务的发展有新能源汽车高速增长作为底层内驱动力；政策的强有力扶持和技术的成熟性为换电模式提供了重要保障；换电模式运营的盈利确定性、换电应用场景的广阔拓展空间、换电产业链上中下游细分市场的整体向好发展趋势以及动力电池生态圈业务模式的逐步成熟吸引了产业链上各类市场参与者，增加了市场活跃度。

随着换电技术的进步及运营模式的优化，过去换电业务一直被诟病的重资产运营、盈利困难等问题已经被逐渐克服。

根据波士顿咨询数据，当换电站利用率超过30%时，换电站运营商存在盈利空间，EBIT>0；当换电站利用率为45%时，EBIT约为13%；当换电站利用率超过60%，EBIT则有望达到20%水平。

蔚来汽车和奥动新能源是换电模式的先行者，在换电站建设数量方面暂居领先位置。

而基于换电模式的比较优势和商业价值，2021年以来，包括上汽集团、吉利汽车、宁德时代和协鑫能科等主机厂和新能源产业链巨头相继加入换电大潮中，有望加速换电行业发展。

根据公布的换电站建设计划，至2025年，国内换电站存量有望突破30000座。

而根据中国充电联盟数据，截止到2022年11月，仅蔚来、奥动新能源、伯坦科技3家企业在国内建有乘用车换电站1902座，较2021年底1298座增加了604座。

现有换电站数量与规划数量之间差距较大，换电站行业有望进入高速成长期。

2.1.2、宁德时代：积极布局换电，构建全场景应用生态

2022年9月17日,历经一年多研发,宁德时代宣布其首创的MTB(Module to Bracket)技术将率先应用于国家电投启源芯动力换电项目。

双碳背景下，重卡及工程机械电动化是大势所趋。但是重卡及工程机械给电池的布置空间有限且多样化，复杂恶劣的应用场景又进一步给电池系统带来严苛的挑战，阻碍了电动化快速发展。

宁德时代的MTB技术，将模组直接集成到车辆支架/底盘，系统体积利用率提升40%，电池系统寿命较同类产品提升2倍以上，达到10000次系统寿命，满足十年无忧使用；独创的U形水冷系统攻克了散热难题，为换电重卡及工程机械电动化提速提供更优解。

MTB(Module to Bracket)技术较传统电池包+车架/底盘的成组方式体积利用率提升40%，重量减轻10%，增大车辆载货空间，提高载货重量。

采用模块化设计，可自由组合140kwh-600kwh带电量，覆盖多品类重卡主机产品，满足市场差异化需求。

当前，重卡/工程机械电动化已成为我国践行“双碳”承诺，推动绿色发展的重要方面。根据宁德时代官方数据，每台换电重卡每年可以减少140吨二氧化碳和12.5吨污染物排放，相当于77棵树的二氧化碳吸收量。

燃油重卡百公里油耗40L，约合240元，而换电重卡百公里电耗仅120kwh，约合180元，一万公里节省近6000元。3-5分钟即可完成换电，比加油还快。续航里程达180km，满足港口矿山砂石等运输工况需求。

此外车电分离模式，初期投入减少，减轻运营负担；后期持续创收，前景可观。

宁德时代凭借技术先进和产品可靠赢得客户口碑，市场份额全球领先，每10辆重卡或工程机械，其中有9辆都配套宁德时代动力电池。

新一代MTB技术还可应用于底挂充换电重卡及工程机械上，为换电重卡及工程机械提供绿色、高效、可持续的解决方案，助力商用市场全面电动化。

早在2022年1月18日，时代电服在线上举行首场发布会，发布换电服务品牌EVOGO及组合换电整体解决方案。

时代电服是宁德时代全资子公司，致力于为用户提供便捷可靠的移动电能解决方案和服务。组合换电整体解决方案由“换电块、快换站、APP”三大产品共同构成。同时，时代电服总经理陈伟峰表示，将在10个城市首批启动EVOGO换电服务。“巧克力换电块”是专门为实现共享换电而开发量产的电池，具有小而高能，自由组合，极简设计三大特点。

采用宁德时代最新CTP技术，“巧克力换电块”重量能量密度超过160Wh/kg，体积能量密度超过325Wh/L，单块电池可以提供200公里左右的续航，并可以适配全球80%已经上市以及未来3年要上市的纯电平台开发的车型。

消费者换电时可以任意选取一到多块电池，灵活匹配不同里程的需求。此外，“巧克力换电块”采用无线BMS技术，外部只有高压正负接口，大幅提高了插拔部件的可靠性。快换站具有占地小、流通快、容量大、全气候四大特点。

每一个标准站仅需三个停车位，单个电块换电约1分钟，站内可存储48个换电块，确保用户时时都有满电的电块可以更换，无需长时等待。同时，换电站还可提供适配不同地区气候环境条件的版本。

宁德时代曾提出8-12万元价格区间车型的终极解决方案是巧克力换电，其定位8-12万价位区间的汽车市场，以巧克力电池换电配套相应车型，通过车电分离，按需租电，可使新能源车（不含电池）首购成本低于燃油车，补能速度优于充电车型，性价比显著。

8-12万价格区间是国内乘用车销量最高的价格段，根据乘联会数据，2018-2021年期间，8-12万元车型分别销售758万辆、705万辆、677万辆、655万辆，分别占当年乘用车总销量的33.9%、34.1%、35.1%和32.5%。

此外，8-12万价格段既是纯电车型渗透率最低的价格段，2021年仅12.0%；又是常规燃油车市场占有率最高的价格段，2021年为35.1%；宁德时代定位8-12万价位区间的汽车市场，以巧克力电池换电配套相应车型，通过车电分离，按需租电，可使新能源车（不含电池）首购成本低于燃油车，补能速度优于充电车型，性价比显著。

电池包标准化一直是换电模式面临的主要挑战，各车企出于技术保密考虑，对电池标准化意愿较弱，尤其是规格尺寸方面；目前主要换电运营商均未实现标准化，适用车型受限，无法为用户提供便捷服务，同时多种型号电池对换电站运营造成了较大压力。

宁德时代试图通过运营换电站，提供换电电池，进一步加深与主机厂合作，凭借产能优势和技术优势带来的供应链强势地位统一不同车型的换电标准，提高市场份额。

2.1.3、协鑫能科：定增跨界入局换电，打造“风光储换回收一体化”生态

协鑫能科作为全球光伏巨头，跨界切入换电站行业，聚焦换电站运营及能源服务、充换电解决方案、电池综合利用、用车及补能聚合平台等四大核心业务，围绕出租车、网约车、重卡车等三大应用场景，重点布局长三角、大湾区、京津冀、成渝与北方的重点城市，致力于打造“风光储换回收一体化”的便捷、经济、绿色出行生态，具有显著的成本优势和产业链协同优势。

具体来看，首先，协鑫能科的风光发电清洁能源业务将为换电网提供低价电力，通过充换分离（即“集中充电、分布换电”）实现清洁能源网络与换电站网络的高效匹配，通过风光发电-绿电交易等方式，换电站度电成本可降至0.54元/kw；

其次，换电站本身又自带储能属性，洁能源网、换电网及储能网可共建“源网荷储”新生态；此外退役电池梯次利用作为风电项目配套储能设施，可助力清洁能源消纳。

2022年11月至12月，协鑫能科在一个月间，完成江浙两省6城的批量落站，共投放23座乘用车、商用车换电站，长三角区域的布局初具规模。

并规划到2023Q1拓展至12座城市，至少布局30座站，具备为3500辆车提供高效补能服务的能力。

2.1.4、吉利汽车：开放GBRC换电架构，联手力帆推出睿蓝汽车品牌

吉利早在2017年开始了换电技术的研发，其推出的GBRC水晶架构，经历了4年多研发历程和超3万余次实验，创新性地实现了换电车辆、换电站、大数据云平台之间的互联互通。

GBRC水晶架构涵盖了整车技术平台、换电补能平台、大数据云平台，支持2700-3100mm区间轴距，兼容轿车、SUV、MPV等多种车型，可以实现L2及以上的智能驾驶，并搭载超级热泵系统，在-30℃超低温环境下也能高效工作，完美替代传统高压PTC。

此外，睿蓝汽车还推出了胶囊电池，拥有300-700公里不同续航里程电池包，消费者可以根据自身需求进行选择，不仅满足了消费者的差异化出行需求，也避免了电池资源的浪费。GBRC架构面向换电联盟内成员开放，可为其他主机厂降低研发成本和开发周期，该架构是吉利以Tier1供应商的角度开发的一整套换电解决方案，能够实现60秒极速换电。

2021年12月14日，吉利整合力帆科技，成立新的合资公司“睿蓝汽车”，通过引入吉利现有产品线，使力帆新能源产业重新启动，发展重点将聚焦换电产品和换电服务的落地。

根据吉利集团规划，到2025年，需达成在全球运营超过5000座智能换电站的目标。睿蓝汽车2022年9月销量达到了4542台，三季度总销量14339台。

2022年前三季度累计销量已超过3万台，在成立至今300余天的时间内表现十分亮眼。预计到2025年，睿蓝品牌旗下将形成5～6款换电车型，以换电产品为主，未来将覆盖多个重点细分市场。

2.1.5、上汽集团：联合国家队成立换电大平台，推出首款换电车型飞凡R7

2022年9月22日，根据上汽官方消息，由上汽集团联合中国石化、中国石油、宁德时代、上海国际汽车城共同投资的上海捷能智电新能源科技有限公司正式成立，注册资本达40亿元人民币。

捷能智电将以动力电池租赁业务为核心，开展换电技术研发推广、电池运营管理、大数据服务等，构建车电分离完整生态，打造标准化平台，为新能源车主带来安全、可靠、方便、快捷的优质出行体验。

在网络方面，捷能智电将依托中国石化、中国石油遍布全国的5万余座加油站网络，升级打造“可换电、可充电”的综合能源服务站。

在车型方面，上汽集团旗下飞凡、荣威、MG、大通等品牌，即将陆续推出换电车型，覆盖SUV、轿车、MPV及商用车等全部品类。产业巨头携手入局，将普及换电模式，推动标准统一，加速网点布局，提升用户体验。

捷能智电聚合各方优势，以车电分离模式为抓手，将电池看作能源服务的一部分，变“买车加油”为“买车身加电”，有望为行业提供标准化、通用化的普适性解决方案。

2022年9月27日，上汽飞凡R7正式上市，共推出4款车型，官方零售价30.25万元起。若选择车电分离模式购车，则飞凡R7全系补贴后畅享价为20.59万元起。

车电分离模式购车的用户每月仅需支付1560元（90kWh电池）租金；77kWh电池每月仅需支付1260元租金。

飞凡R7全系标配换电架构，以车电分离商业模式，支持用户自由选择整车购买模式或电池租赁模式，直接减轻购车压力，飞凡汽车还携手捷能智电，全力推进“中石化、中石油”全国超过5万站点向兼具充/换电功能的综合能源服务站转型。

根据上汽官方规划，2022年内将投建近40座综合服务能源站，预计2023年投建300家，2025年规模将近3000家。

2.2、换电站投资设备为先，市场增量空间可期

2.2.1、换电站投资设备为先，“卖铲子”特征显著

换电产业链上游主要为换电设备制造商、电池供应商和配套整车厂。

换电设备主要包括供电系统、充电与电池更换系统（充电机、电池箱、电池箱连接器、充电架、电池箱存储架、电池箱更换设备、电池箱转运设备、车辆导引系统、电池箱检测与维护设备）、监控系统等。

瀚川智能研发的换电站可适配时代电服、吉利汽车、协鑫能科、东风汽车、奇瑞汽车、北汽新能源、一汽解放等旗下新能源换电车型；山东威达换电站业务已进入批量上市阶段，是蔚来二代换电站独家供应商；博众精工的客户定制型换电站产品已迭代3代，自研型换电站产品迭代6代。

根据协鑫能科定增公告，商用车换电站和乘用车换电站建设成本分别为1015.14万元和500.72万元，日均服务车辆数分别为40辆和100辆；其中换电站设备占据单个换电站建设成本的比例最高，分别达到了41%和52%。在产业巨头纷纷加入换电行业的背景下，换电产业前景明朗。

2.2.2、换电设备行业竞争格局较好，瀚川智能产能布局领先

换电站设备供应商主要有奥动新能源、博众精工、山东威达、科大智能、瀚川智能等公司。

奥动新能源已形成换电核心技术研发、换电站商业化运营、城市分布式储能、电池全生命周期管理等换电商业闭环。

在车企合作方面，奥动已与一汽、东风、长安、上汽、北汽、广汽、东风日产、合众等超过16家主流整车企业开展合作，并共同开发近30款换电车型，为其提供多品牌车型共享换电服务。

博众精工产品涵盖乘用车充换电站，商用车充换电站、电池箱、底托及充电桩。

公司于2017年与蔚来合作，并开拓了如吉利、北汽、东风等客户。同时，公司和宁德时代、协鑫能科等第三方运营公司商谈合作。2020年10月，公司加入东风汽车“换电联盟”。

2017年至2020前三季度，自动化换电站设备的销售额分别占总营收的0.40%、11.35%、2.18%、0.72%。

截至2022年6月，博众精工新能源汽车换电站已交付300余座，覆盖全国21个城市，与国内多家主流车企达成紧密合作。

山东威达与蔚来深度合作，成立合资公司昆山斯沃普研发并生产换电站产品，是蔚来二代换电站唯一供应商。2021年下半年，蔚来二代换电站布局加速，全年新建换电站400余座。

作为国内最早一批进入换电站领域的企业，公司在研发能力及技术前瞻性、人才积累、技术沉淀、产品迭代升级等方面拥有先发优势，自2017年起，公司自主研发的新能源汽车换电站已迭代5次，从第一代手动换电站至第五代无人值守智能换电站，自动化、智能化水平处于市场前列。公司与蔚来汽车、吉利汽车等新能源领域车企、就换电站等项目达成合作。

2.2.3、 2025年设备市场新增规模有望达189.5亿，市场增量空间可期

我们综合中汽协、乘联会数据，参考协鑫能科2021年定增公告和瀚川智能2022年定增公告，对国内乘用车换电站和商用车换电站需求进行了测算。

我们认为，随着换电行业标准的推出，换电生态逐渐完善，越来越多的主机厂、电池供应商以及第三方运营商加速布局换电业务。

我们谨慎判断，仅2025全年国内乘用车和商用车换电站新增需求有望达到9200座，带动换电设备市场规模达189.5亿。2021-2025年每年新增换电站数量CAGR为70.2%，对应换电设备市场规模CAGR为59.1%，换电设备供应商有望迎来黄金发展期。

假设：

1、2021-2025年，乘用车换电站价格分别为260万元、210万元、185万元、185万元、170万元；商用车换电站价格分别为420万元、350万元、280万元、280万元、260万元；

2、乘用车每100辆配套1个换电站；商用车每40辆配套一个换电站。

3 前瞻布局换电业务，公司先发优势明显

3.1、市场端：行业头部客户云集，在手订单充足

在双碳大背景下，新能源汽车的普及进程加快，充换电赛道已进入跑马圈地的阶段。抢占充换电赛道，与行业龙头形成长期稳定合作是公司未来持续经营并持续盈利的重要因素之一。

2020年，宁德时代提出充换电站的需求，公司积极响应，在充换电智能制造装备的生产和研发方面投入了较多资源，并将此作为公司未来发展的重要方向。

公司依靠积极的服务响应能力和先发积累的技术优势，在充换电智能制造装备领域获得了宁德时代的认可：2021年，公司向宁德时代交付了智能充换电站样站，2022年起，宁德时代开始大批量采购。

2022年4月，宁德时代全资子公司时代电服于福建厦门建成了首批4座EVOGO换电站，由公司供应。

2022年4月，公司公告与协鑫能科签订销售合同，向其出售商用车、乘用车换电站设备，销售金额为 6.7855亿元人民币（含税）。

2022年5月，公司公告披露收到阳光铭岛关于商用车换电站项目的定点通知，成为其指定商用车换电站及相关核心零部件供应商。接连斩获头部客户订单体现了客户对公司研发能力、供应链能力及产品质量的认可。有利于巩固公司的领先优势，同时提升公司品牌影响力和核心竞争力。

公司已拥有乘用车充换电站、商用车充换电站、核心零部件及终端运营系统四大类别产品，覆盖乘用车、轻卡、重卡、矿卡、无人机等多场景、可兼容、可共享、可迭代的整体充换电解决方案与服务。

目前，公司已经成功开拓宁德时代、协鑫能科、阳光铭岛、蓝谷智慧能源、特来电领充等知名客户，并且与协鑫能科达成长达五年的换电业务的战略合作，与西安特来电领充新能源科技有限公司达成商用车电池包至整站开发生产的战略合作，截至 2022Q3公司智能换电站业务在手及意向订单约 8.58 亿元（含税）。

公司生产制造的换电站目前已适配的汽车品牌有北汽新能源、东风汽车、柳州汽车、奇瑞汽车、一汽奔腾、一汽解放、陕西汽车、轻橙汽车、华菱汽车、吉利汽车、福田汽车、蔚来汽车等旗下新能源换电车型，以及提供部分其他商用车和乘用车品牌车型换电站的核心部件。公司已初步完成汽车主机厂、电池厂和运营商的市场布局。

3.2、产品端：类型丰富兼容性强，标准化程度高可升级拓展

在换电设备领域，公司现拥有乘用车充换电站、商用车充换电站、核心零部件及终端运营系统四大类别产品，为乘用车、轻卡、重卡、矿卡、无人机等提供多配置、多场景、可兼容、可共享、可迭代的整体充换电解决方案与服务。

乘用车充换电站、商用车充换电站主要可适配北汽新能源、东风汽车、柳州汽车、奇瑞汽车、一汽奔腾、一汽解放、陕西汽车、轻橙汽车、华菱汽车、吉利汽车、蔚来汽车、福田汽车等旗下新能源换电车型。

公司同时提供适配各类型充换电站的核心零部件。终端运营公司已与宁德时代、协鑫能科、阳光铭岛、特来电领充等知名换电站运营商建立业务联系，覆盖乘用车和商用车。

公司产品类型丰富。

乘用车、矿卡和轻卡换电站产品，可适应高温、高寒、沿海、高海拔等环境，实现全区域覆盖，为用户提供多维度全方位的解决方案和服务；产品兼容性强。具备整包换电、分包换电、智能引导，多品牌兼容等能力。

换电站可采用 7-48块电池包随意组合，实现A00-C 级不同轴距的主流乘用车、物流车及商用车换电，同时在识别精确性、传动稳定性和装配高速性层面不断迭代技术升级，为客户提供安全、可靠、高效的充换电产品；产品标准化程度高。

设计以最小采购单元和装配单元的标准化，满足客户多样化的设计需求及降低制造与运营成本；产品可升级、可拓展。设备具备改善空间，可扩展可升级。

换电站方面，公司已建立起产品类型齐全、适配车型多样的换电产品体系，下游适用场景囊括了乘用车、矿卡和轻卡等，同时还能够提供不同电池仓位（48仓位、26仓位、7仓位以及定制化仓位）、同时适配多种汽车品牌的新能源换电车型的换电站。

此外，公司针对乘用车开发出了标准换电站，即利用上下两个集装箱模块进行拼凑，通过货车可以将集装箱拖运到全国各地进行组装，实现了换电站的标准化、模块化，进而批量化生产，满足了换电站的低成本要求。

同时，公司能借助已有的工业互联系统业务，提升换电站的机电光软一体化的系统集成能力，与换电站业务协同发展，进一步加深与客户的合作，实现“硬件+软件”双重深度渗透。

其中换电站站控系统能够实现控制、管理间隔层设备，提供站内运行的人机界面，形成全站的监控、管理中心，并与上级监控管理系统通信，进一步提升了公司产品的竞争优势。

面向新能源电动车市场瀚川智能还推出了交流智能充电桩和一体式直流充电桩两类充电桩产品。两类充电桩均可支持APP、小程序及刷卡结算，具有运输便捷、智能友好、安装运维高效、节能等优势。

核心零部件方面，公司研发的乘用车电池包锁止机构，已完成万次以上的测试，具备具有预紧力、寿命长、容差能力强、维护成本低等特点；换电控制器、商用车换电电池包框架和车身底托进一步采用轻量化设计理念，适配多种电池包组合，并且支持手动解锁，便于维护。

终端运营系统方面，公司基于工业互联的研发平台，已完成站控系统和云管理平台的研发和调试。换电站控系统可实现控制、管理间隔层设备，提供站内运行的人机界面，形成全站的监控、管理中心，并具备与上级监控管理系统通信功能。

升级优化了换电监控，智能充电，电池包监控与管理，故障监测与处理，消防监控，策略管理，车站交互等功能；换电云平台对站控对接系统、云平台管理系统、换电APP进行了优化与升级，方便客户对人员、电池包、车辆、换电站进行能源、支付、质量、设备、电池包等大数据采集分析进行管理，达到充分合理利用资源的综合性管理平台。

3.3、研发端：技术和人才储备充分，先发优势显著

公司自2020年起开始布局充换电领域，在技术和人才方面均具有相应储备。

技术储备方面，公司的研发团队在电气控制、精密机械、光学及计算机算法等领域有着多年的研究开发经验，通过持续的研发实践，不断探索制造工艺的前沿，在机械设计、电气设计、信息技术等方面屡屡创新，积累了超高速精密曲面共轭凸轮技术、机器视觉高速定位技术、嵌入式工业设备实时边缘计算网关技术等大量核心技术；经过多年的业务实践，已建立了模块化、单元化的工艺及系统模块，能够根据客户个性化需求，研发、设计并有机组合成系列智能制造装备及系统。

公司凭借多年在智能制造领域积累的技术优势，已开发完成底盘、分箱、侧向、顶吊式等不同充换电技术路线，拥有乘用车充换电站、商用车充换电站、核心零部件及终端运营系统四大类别产品，分别在乘用车、轻卡、重卡、矿卡、无人机、船舶等多场景布局，可适应高温、高寒、沿海、高海拔等区域，为整车厂、动力电池厂和运营商等客户提供整体解决方案与服务，在助力客户实现车电分离和动力电池全生命周期管理上发挥了重要作用，并在2021年荣获中国换电行业“最佳换电技术奖”、“2021年年度重卡换电 TOP 品牌”。

公司作为国内充换电领域的头部设备企业，具有较强先发优势。公司在换电设备中具备较强的技术优势，主要体现在识别精确性、传动稳定性和装配高速性等方面。

目前，公司可实现 A00—C 级主流车型的兼容换电，具备高寒、沿海、高海拔地区的成熟解决方案，设计以最小采购单元和装配单元的标准化，满足客户多样化的设计需求及降低制造与运营成本。

此外，公司依托深厚的技术积累，换电设备产品具备定制化的改善空间，可扩展可升级。截至2022年8月末，公司拥有充换电相关专利 34 项。

人才储备方面，公司已成立充换电BU，积极汇聚内外部专业人才。截至2022Q3，充换电BU团队共计110名研发技术人员，覆盖解决方案、机械工程、电气工程、系统开发、质量管理等各方面。

公司换电站设备的智能化程度、设备运行稳定性、批量交付能力等指标和售后服务能力方面具有领先优势。

3.4、产能端：有序扩建产能，换电业务放量在即

2021年四季度起，公司的充换电智能制造装备开始实现收入，当年销售金额较小，为840.97万元。2022年实现突破，截止2022Q3，公司当年实现营业收入 25,178.32万元，当期毛利率27.80%，占据公司营收规模为35.74%。

公司现阶段换电业务拥有苏州和诸暨两个生产基地，截止2022Q3已形成换电站产能约为680套/年，其中乘用车换电站380套/年，商用车换电站300套/年，公司的换电站生产场地利用率为93.75%，接近饱和。

根据定增预案，公司将在赣州新增乘用车换电设备产能和商用车换电设备产能各1000套/年，总产能达到2680套。

根据协鑫能科公告，2021年乘用车和商用车换电站价格分别为260万、420万；根据瀚川智能公告，考虑到规模化量产后，换电站成本将进一步降低，至2024年定增项目投产，乘用车智能换电站单价区间为185万元/台至145万元/台，商用车智能换电站单价区间为280万元/台至225万元/台，假设项目乘用车智能换电站的稳定期毛利率为19.59%，商用车智能换电站的稳定期毛利率为23.40%，在募投项目实施并投产后，有望带动公司换电站业务营收持续高速增长。根据公司定增公告测算，如果定增项目推进顺利，仅2024年公司换电业务将新增近14亿收入，产生净利润1亿以上。

此外，公司换电团队股权激励明确，根据业绩完成度确定激励归属比例，若换电团队当年度未达到业绩考核目标触发值，则换电团队所有激励对象对应考核当年计划归属的限制性股票均不得归属或递延至下期归属，并作废失效。

参考考核目标触发值，2022-2024年公司换电业务的营业收入有望达到4.2亿、6.3亿、9.1亿。综合公司定增方案和股权激励方案，我们对公司换电业务发展充满信心，瀚川智能有望乘换电产业东风，实现营业收入和净利润高速增长，当前时点正处于公司换电业务爆发前夜，投资价值凸显。

4 盈利与估值

关键假设：

（1）换电站设备行业景气度高，公司客户宁德时代、协鑫能科、阳光铭岛积极建设换电站，与公司合作密切，且公司先发优势较大，换电业务板块有望实现高速增长；

（2）汽车智能装备业务，受益于汽车整车行业走出疫情和缺芯影响，电动化和智能化大潮带动Tier1加快资本投入节奏，有望实现较快速增长；

（3）锂电设备行业竞争较激烈，但受益于公司在手订单和储能需求拉动，锂电设备增长较确定，公司有望实现稳健增长；

估值分析：

公司是国内汽车智能装备龙头，头部客户集中，聚焦汽车电动化、智能化主航道，在汽车智能装备、电池智能装备和充换电智能装备等细分单元提供整体解决方案，截至2022Q3公司在手订单总金额为27.64亿元(含税)，约为公司2021年营业收入7.68亿的3.6倍。

随着公司换电站产能落地，换电业务将迎来加速成长，我们预计公司2022-2024年营业收入增速分别为88.3%/91.4%/56.9%，归母净利润分别为1.35/2.66/4.42亿元，对应EPS分别为1.24/2.45/4.07元/股，当前股价对应2022-2024年的PE分别为39.7/20.2/12.1倍，对比可比公司2022-2024年PEG均值，公司估值水平较低。