手机卖不出去，酷派2022年亏损再扩大，“重返国内手机第一梯队”豪言难兑现｜财务异动透视镜

互推小编 2023-11-08

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者胡梦然张智深圳报道

“我们的目标是未来三年，重返国内手机第一梯队。”2020年回归时，酷派集团（02369.HK）执行董事陈家俊立下豪言壮语。2023年是酷派回归国内市场的第三年，但过去一年酷派仍未摆脱盈利困境，更难言重返第一梯队。

3月30日晚间，酷派集团交上了2022年成绩单。其2022年实现营收2.08亿港元，相比2021年的6.65亿港元大幅缩水了68.79%；亏损扩大至6.25亿港元，同比增加9.27%。

酷派解释道，原因在于疫情使得国内市场低迷，以及中国移动电话市场竞争激烈，公司在2022年6月推出的新品销售未达预期，因而采取了更为激进的销售激励政策。此举导致在2021年还有3630万港元毛利的酷派，到去年毛利转为亏损1.44亿港元。

事实上，在2022年上半年的业绩报告中，酷派便强调正进行更大力度的促销活动。但从公布的去年全年成绩来看，促销并未带来显著成效。

除了酷派的最新业绩报告，3月30日晚间，业内也等来了另一消息：沉寂已久的魅族发布新一代旗舰手机魅族20系列、无界生态系统 Flyme 10以及第一代 Flyme Auto 车载人机交互软件。手机牵手汽车，魅族以此形象再次回归大众视野。

“手机生意已经很难做了，然而酷派还在坚持，或许是在等待它的汽车伯乐。”潮电智库董事长孙燕飚此前接受《华夏时报》记者采访时表示。

昔日王者荣光不再

酷派集团表示，2022年手机市场下滑，对集团产品吸引力造成了一定压力，进而对整体业绩造成不利影响。本集团采取极具性价比的定价策略，并持续聚焦于产品组合中的性价比机型，满足消费者的核心需求。本集团目前主力机型为COOL 20系列的三款机型（Cool 20、Cool 20 Pro以及 Cool 20s），三款机型均搭载集团深度优化的COOLOS系统，运行流畅，产品定位清晰，为消费者提供了优异的性价比。

事实上，三款产品中，只有COOL 20s为酷派在2022年6月发布的新品，售价为999元，而Cool 20则是2021年5月发布的，换言之，过去整整一年，酷派仅推出了一款新机。在国内手机市场快速迭代的今天，酷派更新产品的速度，被其他品牌甩开了很长一段距离。

3月29日，《华夏时报》记者就相关问题致函酷派集团，但截至发稿前未获回复。

酷派早前与中兴、华为、联想被称为“中华酷联”，为国产手机龙头企业，有着辉煌的过去。曾凭借23.1%的市场份额，力压三星和苹果，成为4G手机的全球老大。但昔日王者如今却显得有些“落魄”，酷派手机曾在国内市场消失了五年之久，直到2021年才卷土重来，而市场早已发生了翻天覆地的变化，以往的“中华酷联”已变成“华米OV”（即华为、小米、oppo、vivo）。

离开国内市场太久，酷派此前积攒的品牌影响力已消失殆尽，对于已成为市场消费主力Z世代来说，“酷派”这个名字太过陌生。

科技部国家科技专家、方融科技高级工程师周迪在接受《华夏时报》记者采访时分析道，首先，手机市场其他品牌到现在为止已经定型，留给其他国产品牌的空间已经不大。同时手机市场是在收缩，而不是在迅速扩张的市场，酷派所能占有的市场份额有限。

“其次，从供应链来讲，以我此前对手机供应链企业的调研结果来看，苹果供应链有稳定的果链企业保障和强大的质量保证体系，会给果链企业较好的安全感和稳定订单，形成强大稳定的生态。华为等一线品牌手机也逐渐形成稳定的生态环境。而酷派的供应链仍然处于供应链企业的边缘状态，优质供应链企业可能会先完成稳定的大单再考虑酷派的订单，而一些廉价的供应链企业质量则缺乏保证。”周迪表示。

IPG中国首席经济学家柏文喜也对《华夏时报》记者指出，诚然酷派曾经引领过智能手机之先，不过那也是行业与时代的综合造就的产物，这也让曾经成为智能手机头部品牌的历史和荣誉也成了酷派试图再创昔日辉煌的执念。不过非常残酷的可能是，对于创新日新月异、行业飞速进步的手机类消费电子产品而言，事实上却很难再次踏入同一条河流了。

在周迪看来，从销售端上，与手机一线品牌相比，目前酷派尚未形成自己的良好的销售生态，更多的销售端第一选择还是手机一线品牌；而在线上，酷派的流量明显不足，缺乏线上运作的热度。

酷派尚未披露去年全年的手机出货量，其2022年半年报显示，去年上半年酷派在国内市场的手机出货量为19.56万台，同期整个中国智能手机出货量约1.36亿部，据此粗略计算，酷派的市场份额仅为千分之一。

酷派想要靠手机东山再起，何其困难。

为汽车赋能是出路？

“手机生意已经很难做了，然而酷派还在坚持，或许是在等待它的汽车伯乐。”潮电智库董事长孙燕飚此前在接受《华夏时报》记者采访时表示。

纵观如今的手机市场，华为、苹果、小米等手机品牌已率先“造车”，OPPO也加紧布局。种种迹象表明，“造车”成了手机厂商新的关键词。

今年3月8日，魅族与星纪时代宣布成立星纪魅族集团，由汽车行业出身、来自“吉利系”的沈子瑜担任集团董事长兼CEO，原魅族科技CEO黄质潘担任手机事业部总裁。3月30日晚，星纪魅族集团发布新一代旗舰手机魅族 20系列、无界生态系统 Flyme 10以及第一代 Flyme Auto 车载人机交互软件，后两者将搭载在领克汽车旗下的全新新能源中型SUV领克08车型上。

在当天的发布会上，星纪魅族CEO沈子瑜强调道：“没有手机厂商赋能的汽车都将逐渐掉队。”

在孙燕飚看来，“拥有手机业务的厂商变得值钱了，车企独立进入手机领域比较困难，面临的第一关便是专利问题，一部手机涉及大量专利，这些专利或靠自研，或靠购买，这也是车企大多会选择跟手机厂家合作的原因。”

孙燕飚指出，未来的竞争是“车联网”，手机厂商对车企有巨大的吸引力。现在市面上的手机品牌经过此前的混战所剩已不多，从这点上看，酷派延续其手机业务，或是在等待它的汽车伯乐。

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