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全能大玩具?试驾Model Y 高性能版

 

在文章开始之前,懂哥想先问大家一个问题:红色代表着什么?

在我看来,红色代表着吉祥、喜庆、幸福、豪放、火热、激情澎湃等等。而对于今天这台试驾车身上的红色元素,我想更多的是代表后两个词汇。

是的,懂哥又试特斯拉了,还是Model Y,熟悉但不完全熟悉。因为这次有点不一样,这台Model Y尾标下方带有一条红线。

看到这里识货的人已经知道,此Model Y,非彼Model Y,这不是一台好惹的货色。准确来说,这台试驾车全名叫Model Y Performance,也即是Model Y高性能版。

这车性能有多恐怖?我们先来谈谈动力规格,这台P版的Model Y前后共有两个电机总功率为357kW(486马力),总扭矩为659牛·米,前面搭载137kW感应异步电机,后面搭载220kW永磁同步电机,搭载78.4度三元锂电池组,这是基本参数。

如果把参数的高低,比喻成一名学生学习努力的用功程度,那性能测试则是这名学生期末考试的分数(结果)。结果是这台P版的Model Y仅用时3.7秒即可破百,这个提速性能用「狂暴」来形容,应该一点都不为过吧?

虽然说P版的Model 3 3.3秒即可完成破百,比P版Model Y还要快上个0.4秒,但这对于一台自重两吨多的SUV来说,已经非常恐怖了。毕竟SUV天生的高坐姿,本身就能放大猛烈加速所带来的刺激感。

从静止起步,一脚剁下去,你能理解到「力大飞砖」背后的深刻含义。仿佛老马在你耳边嘚瑟:“2吨多车重So What?我马力大啊bro”。可能很多对各个版本Model Y的提速性能还不是很清楚,懂哥给大家列出来。

后轮驱动版:6.9秒(挺轻快)

长续航版:5.0秒(挺刺激)

高性能版:3.7秒(表情失控)

毫无疑问,这台SUV真的快,甚至快得有些分裂,颇有扮猪吃老虎的感觉。这种体验有点类似于BBA的高性能车,外观看着普普通通,跟普版车型没什么两样,驾驶模式放到舒适,开着也很柔和,无非就是悬挂硬一些。

但当你把驾驶模式切换到运动,深踩电门,此时仿佛在唤醒一只沉睡的猛兽,随着电门到底,伴随而来的是让人表情管理失控的窒息感,以及电机的高频啸叫声。我不断给自己心理暗示,脚掌底下掌控的是将近500匹的马力,必须小心对待。

当然,可能有朋友会问,一台性能这么恐怖的电车,开起来会不会很紧张。实际上,开过特斯拉的朋友应该都知道,特斯拉电门调校是很讨巧的,不管是哪种模式,把脚轻轻搭在电门上面动力输出很柔和舒缓,即便运动模式也一样,第一次上手就能很快掌控。电机的出力力度与你的电门踩踏深浅高度相关,这也是大家觉得特斯拉好开一个很重要的点。

至于动能回收不可调,日常使用单踏板会不会不适应等此类问题,懂哥之前已经跟大家说过很多次了,答案依旧是不会的。这里再给大家补充一个观点,其实特斯拉的电门是比较沉重的,有点类似于老时代的奔驰车,这样做的好处是驾驶员用单踏板模式可以把脚很惬意地搭在电门上,右脚不用时刻紧绷神经才能让车子平缓前进,驾驶员只需要一段时间适应即可通过电门来控制车速,反正对于我和我的同事们来说,几乎都能很快适应。

P版Model Y采用的是21寸轮毂,轮毂样式不错,官方称其为旋风涡轮毂。但不仔细看的话,很容易与20寸的感应涡轮轮毂搞混。实际上,轮毂样式是外观方面P版Model Y,为数不多可以“验明正身”的地方,毕竟对于普通版Model Y车主来说,红线尾标可以随便贴,没多少成本,但换21寸轮毂的成本可是有点高啊,21寸原厂轮毂+轮胎,我估计没个1.5w都下不来。

坦白讲,我原以为这车会很颠很吵,毕竟用上21寸的圈,而且前轮是255/35,后轮275/35的规格。大轮毂+宽胎+低扁平比,都与「舒适」两字背道而驰。但实际体验下来我觉得真的还好,并没有比普通版吵,隔音表现我觉得还挺不错的,也没有说颠到不能接受。当然,要是结合到它41万的售价来看,它的舒适性尤其是后排乘坐感受只能说表现一般,后轴的弹跳感比较明显,坐着不是很舒服。

有一点是必须要提到,这些感受都是基于试驾车冷胎2.7bar的胎压值下得到的,官方建议大家的冷车胎压是2.9bar,但试驾那几天深圳刚好刮台风降温了,所以胎压值会比官方建议的稍微低一些。对于开特斯拉,但又不满意其舒适性的车主,懂哥认为其实没有必要坚持官方的2.9bar,把胎压放到2.7或者2.8bar能耗也不会相差太多,但舒适性会提升不少。

当然,也别期待这台P版Model Y有多舒适,前面说到这台车的底盘舒适性表现一般,依然属于偏硬,很紧致的类型,这点很特斯拉。主观感受是它的悬挂行程很短,短的几乎跟一台Model 3没什么两样,对于颠簸路面的处理干脆利落,不像一台SUV,像一台被“架高”底盘的Model 3,别问我为什么这么认为,因为我就是Model 3的车主。

可能是由于车头多了一个电机,前轴负载更高的缘故,我觉得这台车的转向响应没有我的后驱版Model 3来得这么快。这对于我来说反倒不是一件坏事,因为我经常跑高速,Model 3过于敏感的转向让我时刻保持注意力集中,紧握方向盘,有点累。对比之下,P版Model Y的转向响应我觉得会更合理一些。

实际上,不论是今天试驾这台高性能版Model Y还是普通版,转向手感都比较沉的,即便将转向模式放在最轻松的舒适挡,转向力度依然偏沉,这点对于女司机来说可能会稍稍不够友好。对比之下,Model 3的转向力度对比在各个模式下都会更轻盈一些。

OK,动态部分就说了这么多。静态部分其实没什么好说的,大家都对Model Y的外观都不陌生吧?这台高性能版的Model Y,只是在一些细枝末节的地方作出了调整,比如说前面提到的21寸轮毂,带红线的尾标,以及性感的小鸭尾,除此以外跟普通版没什么区别,低调是真的低调。

内饰部分本来我是想直接带过的,毕竟特斯拉的内饰没什么好讲的,该讲的之前文章里头全部讲了。但这台试驾车内饰不一样的地方是,居然选装了懂哥心心念念的白内饰!打开车门,白色内饰视觉观感真的清新好看,我一度很后悔自己的车没有多花8000块买这套白内饰。

但随着接下来几天的使用,我稍微有些退烧,这套白内饰好看是真的好看,但也存在一些使用上的问题。问题主要集中在这个白色内饰饰板上,在白天开车时会觉得比较刺眼,存在感较强,一定程度上加剧眼睛疲劳度,这种情况在大太阳底下会更明显。其次,这个白色饰板会反光打到外后视镜上,影响外后视镜视野,这个问题可是关乎行车安全。

可以看出来,白内饰的使用槽点主要集中在饰板上,其实解决方法也不难。之后的改款,特斯拉可以把白色饰条换成和黑内同款的木纹饰条,又或是换一种深色的内饰饰板。

至于白内饰耐不耐脏的问题,我才用了几天没有发言权,但既然下定决心要买白内饰,那最好要有时刻打理内饰的心理准备。

写到最后

毫无疑问,这台P版Model Y是一台好玩的大玩具,有着不输超跑的性能,但又有SUV的实用性。所以,它的目标人群很明确,屈于现实必须要买一台纯电SUV,但又不甘于SUV的油腻,对高性能车依旧向往,这台Model YP就是为这类消费群体量身定做的。

差点忘了一个大前提,你的购车预算要有40来万!

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