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你需要一辆“好玩”的摩托车

 

作者:Rommel、赵斌

摄影:佳文

北京的“桑拿天”让你汗如雨下,突然刮过一阵橙色风暴,不但没有降温的效果,反而瞬间点燃全身的细胞,这是我在得知要测试KTM 690 Duke(以下简称690)时的心情……

2017款690已经上市有一段时间了,网上的单车评测数不胜数,其实我能明白,同排量、同类型的摩托车690几乎没有对手,貌似和谁对比评测都是不公平的,那我们就换一种方式,街车和拉力车对比,690对比宝马F800GS(以下简称800GS),到底哪种车更适合你,听我慢慢道来。

外观各具风格,简约、实用才是王道

咱们先从690说起,KTM的特立独行一直是它的特点,车头造型简单、实用,最大化地做到从细节减轻车重,所谓轮上10匹马力不如减重1公斤,这句话不是空穴来风,如果不是690配备了各种高科技的辅助功能,我想能完全驾驭它的人可能少得可怜!

油箱线条犀利,与腿部也更加贴合,对操控起到很大的作用。

全世界的进口摩托车为了迎合欧洲的排放标准,排气管真是越做越大,好处就是造福了各个改装排气的厂家。

再来说说“鸟嘴”造型的800GS,宝马把“鸟嘴”风格发扬光大,已经成为了现代拉力车的造型标准,性能宝马也许不是最强的,但设计理念绝对走在世界的前沿,就好比它的“大小眼”,爱恨情仇就在一念之间。

配置各有所长,KTM 690 Duke稳!

配置、做工对于两款欧洲大牌儿摩托车来说都“不算事儿”,打个比方:您马路上要是开个奔驰奥迪,大家看你的眼神都不一样,尤其是妹子更是巴不得和你谈恋爱,不是说国产车不好,但在国人眼中这就是事实!韩国的就是比国产的好,日本的比韩国好,欧洲的比日本的好,其实好在哪?很多人说不清!扯远了,以690和800GS为例我们继续往下说。

690作为一款性能街车,配置绝对不输任何同级品牌,WP倒立式液压前叉,回弹有力,阻尼均匀,当然成本也很高

前制动为意大利Brembo直栓式卡钳,提供了强大的制动力,虽然它只是单盘的,但是《劲动力摩托》斌子可以负责任地告诉你,制动力一点问题没有,很重要的一个原因就是690的车重只有152公斤!详情可参照后面的动态评测图。

后制动器依旧是Brembo品牌,全车配备了BOSCH 9M+ ABS防抱死制动系统

发动机相比老款而言进步很大,国人总是担心单缸车震动过大,骑行不够舒适这些问题,在2017款690身上这些都进行了优化,发动机增加了一根平衡轴,有效降低了车辆的震动,骑行中均匀的震动使它和双缸车没有什么不同,而车座也改进了很多,总之不会让你感觉震得很难受。

动力上比老款也增加一些,最大马力73匹,最大扭矩74牛·米,动力反应更快,可玩性更高!

轻量化一直是KTM家族的特长,690也不例外,压铸的后摇臂只有4公斤,而且抗扭性更强,据说还能抵消一些震动。

此次这辆试驾车加装了护手,原厂车并没有这个配置,护手的好处就不多说了,无论街道还是越野它的价值绝对高于它的售价。

换挡杆,一个再普通不过的配件,如果加上弹簧的话,在倒车的时候就不会出现严重弯曲的情况,别忘了进口车配件可不便宜,能省还是省点好。

2017款690虽然已经很完美了,但对于挑剔的处女座来说还是能发现一些不太完美的问题,比如后车座下方的扶手,在推车时非常省力,但后座的乘客如果想用它来当扶手的话还是有点别扭,有可能和人种有关系,手臂长度不够,导致姿势很难受,如果带的是妹子还好,要是好兄弟坐在后面抱着我的腰,实在有点尴尬。

双向的车把锁是很好的设计,但习惯性地下压钥匙门锁车对它来说就不行(不用压,直接拧),而且眼儿得找准了,要不进不去,听起来好邪恶的感觉。

690的车把控制总成操作简单,按钮阻尼匀称,只是这种纯塑料的质感,厂家能不能再提高一点?

转速表在每分钟5000转以下时为黑色,超过5000转时变为橙色,瞬间火药味儿十足,杀戮时间开始

电子设备方面,新增加的TFT彩色液晶屏可以显示包括速度、转速、水温、油量、行驶模式等车辆信息,另外新调校的电脑还能给骑士提供SPORT(运动)、STREET(街道)、RAIN(雨天)三种动力模式。除此之外,MTC(牵引力控制系统)+MSR(发动机阻力矩控制系统)的组合,也让这款玩味十足的车型有了安全方面的更高保障,最后泼盆冷水,要想解锁更多“姿势”您大概需要支付2000元左右的解锁费。

新款800GS外观有一些变化,比如油箱侧面的银色整流罩,使得整车层次感增加了不少。

作为拉力车800GS的减震行程也更长,通过性更好,钢丝辐条轮辋就能证明这一切,只可惜不是真空胎。

和690一样,依然是Brembo的制动卡钳,依然配有ABS防抱死制动系统,而且还配备了双制动盘,大大弥补了800GS车重的问题。

新款800GS的后减震器改为了红色涂装,通过色差提升了质感。

“地表最强单缸”它不是在吹牛。

最后到了动态篇,肾上腺素分泌过剩,导致心脏跳动加快,还好本人自制力极强,管住了右手。

我觉得在街道行驶690可能真的没有什么对手,也千万不要用四缸、公升级什么的来比较,没有可比性,单缸的直接只有骑过的人才知道,它不会等你转速攀升上来后才跟你较量,赢在起跑线上,是小学老师常说的一句话!

关闭ABS防抱死制动系统,切换滑胎模式,高手的世界我不懂!

既然能滑胎说明低转速输出并不适合它,690前中后三段加速都很有力度,但斌子认为中高转速更适合690,那种随叫随到的动力,只有690这款大玩具能给你,其实我主要想表达的意思就是690真心太好玩了,强烈建议大家去当地经销商试车,“中毒”了请不要怪我!可能你们在看见这篇稿件的时候,我正在去刷卡的路上!

想正压?您随便,152公斤车重的690就是这么任性,如果你还在以追求满胎为“奥义”的话,那么我可以告诉你,这对690来说太简单了。

其实老读者都知道,斌子有一辆杜卡迪,也就是大家常说的“杜烤蛋”,骑过690才发现它竟然不“烤蛋”,可随着水温升高,高速风扇启动,690的热浪也没比“杜烤蛋”强多少,不同的就是690“烤腿”,可是骑上它以后你会发现,你的注意力完全不在这里,全身心地想要和车辆融为一体,或者说想要征服这只“野兽”,但请记住下面这句话:“如果不开启众多的电子辅助设备,请不要太相信自己的驾驶技术”!!!

我在所有电子设备全开的情况下,起步阶段依旧抬头行驶,在行驶起来以后再想抬头就不行了。如果把电子设备关闭,只要你有胆量1、2、3挡您随意抬,弹离合?别瞧不起人了,直接一把油门就起来了。

上面说的问题有答案了,看下图,你们觉得690的制动力有问题吗?

插一句油耗的问题,单缸车的油耗根据车手驾驶习惯不同而不同,比如我骑690它的油耗显示是百公里5.5升左右,也有不少车友骑到5升以下的油耗。

既然是街车偶尔上下台阶是不是也很正常呢?反正不是我的车一点也不心疼,但是我必须把能表现出来的动作,为大家演示,以作参考。

烧胎对690来说太小儿科了,只要你的技术到位,耍酷请随意!(835毫米的座高对于我这样的小短腿来说不是特别友好)。

800GS由Rommel为大家演示,作为800GS的老车主,看看他怎么评价这款车。

说到骑F800GS的感受,首先最大“赶脚”来源于品牌,毕竟是飞奔的“蓝天白云”,路上的各种四轮能高看一眼,ok,心理的“嘚瑟”到此结束,言归正传,聊聊800GS的骑行感受,作为一款拉力车型,其实在城里的时间比在野路多,相比“同门大哥”1200GS/ADV真的算是“身轻如燕”了,但对比真正的街车,800GS在穿街走巷确实还是需要一些骑行功底的,虽然亚太版的座高840毫米,但在城里遇到无德司机、看不懂红绿灯的行人、无视一切的电动车,它刹停后用双脚安全支地的系数不及700毫米左右座高的车型;但在实际骑行的时候,宝马给您带来的只有灵快轻盈,因为采用长直方向把的设计,操控非常灵活,且指向性很准;挡位非常清晰(比某D品牌的挡位强太多了),而且在低速高挡位时,不用担心它会轻易灭车。

作为一款双缸车型,宝马的振动只能说还行,相比KTM690还算小,还有就是800GS的座垫比较柔软,能降低一些振动影响;在制动方面,宝马和KTM690都选用了B家的制动套装,只不过800GS用了前双制动盘,匹配其车重和动力,制动效果相当稳准狠,其ABS的建立基本根据您捏刹车力度的大小来施加的;对比KTM690,800GS的定位就是偏向于拉力,对于一些烂路其适应度是ok的,但其车型标配的轮胎却是偏向于城市骑行的,所以该车型还是“拿样儿”为主(个人意见请勿打脸);800GS也有一些比较不尽如人意的地方,比如798排量的发动机在城市里骑行发热量会比较大,简单说是“真烤腿啊!”,尤其是电子扇启动以后,那热风真是呼呼往腿上招呼啊!所以建议车主朋友们,一定要穿长裤或者骑行裤,避免腿毛被烤没(女士请忽略~)

说车一定离不来油耗和续航里程,目前800GS的仪表显示油耗是百公里5升(有朋友打趣说,你是天天新发地批发蔬菜吗?油耗挺高啊!),哎,油耗这事,您要纠结就只能自己加满箱油后跑公里数再除消耗升数了,公式自己度娘一下吧……其里程实际300-400公里没什么问题,就是油表进度条不是很准,剩最后两格时,油表灯就亮黄灯了,估计跟它的后置油箱并带有V字斜度的设计有关。

通过Rommel所述,斌子发现690和800GS的共同点就是制动有力、发动机散热烤腿、操控轻盈、油耗相仿,其他方面就不多说了,总归是两款不同类型的摩托车,到底哪款才是你的菜呢?欢迎留言告诉我。

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