年轻人的第一辆杜卡迪跑车 SuperSport深度解析

“两轮界的法拉利”是用来形容杜卡迪的，这句话大家都会有所耳闻，杜卡迪给人的第一感觉是昂贵，无论是价格还是售后都需要大量金钱来支持，其次就是杜卡迪的纯正的跑车红，让人在滚滚车流当中一眼就能认出。

杜卡迪的跑车车型一直是摩托车爱好者心中的梦想之一，除了那些昂贵无比的车款之外，其实杜卡迪也有相对较为“便宜”的车型。比如SuperSport，SuperSport，是目前在国内售价“最便宜”的杜卡迪跑车，标准版售价13.5万，SuperSport S版售价14.9万，SuperSport S版白色车型售价15.2万。

有人就会说了，十几万的摩托车能叫做便宜吗？当然这只是相比杜卡迪其他车型而言，SuperSport只能算是杜卡迪跑车当中的入门级车型，显然杜卡迪并不想做大众情人，它更愿意做高高在上的女神。

定位

这是一款看似跑车的外表，但却能让你每天骑车上下班的一台摩托车，对于那些喜欢跑车风格通勤的车友来说是一大福音。搭配杜卡迪的跑车风格，SuperSport的设计构想是以动态、优雅、视觉结构和轻量化，打造出类似Panigale超级跑车样式。不过SuperSport 有更加平易近人的风格，也非常易于操控， 通俗来将这台车的定位是街跑而并非纯粹的跑车。

外观细节

从车头看去会觉得它和Panigale很相似，除了极富特色的LED日间行车灯(DRL)，近光灯和远光灯从正面看到，就像那些顶级杜卡迪车款一样。

杜卡迪SuperSport的车鼻和整流罩自然地容入，运动风格的强化风挡有两种不同的高度可调，以确保空气动力学的效率和气流保护。

侧面,线条、比例和外型，就是典型的杜卡迪跑车样式,，流线的车尾以及有型的油箱是非常典型的杜卡迪设计。油箱下是结实坚固的合金编织式钢管车架，连结主车体和车头部分。为了排气歧管和发动机看起来更协调，较低的整流罩设计让SuperSport更赏心悦目。跑车风格的堆叠双管侧排，锋利有型的低矮设计衬托出尾部的活力。清晰的后轮Y字轮辐，也有足够的空间可放侧箱(选配)。

坐姿

单座设计，座椅上有对比色的缝线设计,后座可以当作骑士的腰靠,，不只日常骑乘非常舒适，对于激烈骑乘时也非常适合。

仅有810mm座高明显比其他跑车低，大多数跑车摩托常见座高是830-835mm，加上Ducati L2发动机比直四发动机窄，所以骑上Supersport，甚至会比骑直四600cc级跑车双脚更容易着地。

在SuperSport的风挡背后，转向把手比一般的跑车来说升高了，这样做有助于让骑行姿态更加直立。座位调低了轴距拉长，直路更稳定，脚踏位置也比杜卡迪其他跑车更低，驶姿势偏向舒适性。

轻松舒适的坐垫，高度可调的风挡带来良好的流体力学, 配备的16公升的油箱，让SuperSport成为可以跑中长距离的跑车。

仪表

仪表板上端有一排对称排列的信号灯，显示空档、远光灯和DRL信息，还有ABS状态警示灯、DTC状态、DTC干预、发动机故障灯(MIL) 、超转警示灯、油压和油量状况。下方显示其他数据，以半椭圆形的的转速表为主要画面，其他信息包含：总里程、里程1、里程2、发动机冷却液温度、环境温度、时钟以及DQC开/关状态。

还有燃油量、剩余燃油里程、油耗、平均油耗、行军速度和里程时间。选择模式与相应对的ABS和DTC级别都会显示其中，液晶显示仪表板还能显示杜卡迪的多媒体系统(DMS)。并且可让骑士通过蓝牙连结手机, 并透过开关控制一些功能，它能控制音乐拨放器的耳机，比如接听来电、信息显示等。

避震

SuperSport系列包含SuperSport S版本，有全段可调式Öhlins避震，快排升降档系统,，如同杜卡迪其他跑车一样，SuperSport配有可调式悬吊，以及一个压铸单摇臂, 轻巧又具有刚性。

前避震配有43mmMarzocchi前叉，附全可调的阻尼和预载，后避震是Sachs单避震，一端垂直连结气缸一端连结到摇臂，可调弹簧预载和回弹组尼。

SuperSport S车型配置精致的Öhlins可调悬吊，全段可调的48mm Öhlins氮化钛处理前叉,一个全段可调的Öhlins后避震。

动力

杜卡迪的SuperSport 的心脏，是一颗双缸937cc的Testastretta 11°发动机，最大功率113hp马力，最大扭矩96.7Nm，并且有Sport、Touring与Urban三种骑乘模式可选，每种骑乘模式都可以进行个别设定，以满足每个人的骑乘技术和喜好。

骑行表现

SuperSport 的动力调较街车化，增加了减速比、减低极速，强调低扭输出, 只需3000rpm便可发放八成扭力，相当易用。这台发动机的发力范围是在3000 - 6000rpm，此阶段发动机表现最为舒适，油门反应最佳。

综合SuperSport的表现，直的介乎超跑与高性能街车之间，马力和扭力都比Monster 821高，可以徒手调整的两段式风档也对骑士有更多气流保护。

总结

SuperSport在静止状态下，以跑车标准来说有点重，还好转向把手的角度很大，挪车、停车或掉头都很容易完成。另一个在Sport mode时，怠速起油油门反应有点模糊。在超慢车转窄弯时，需要开大一点油门，靠离合器控制车速，在这种情况下，可能选用Urban mode会较合适。

脚踏的高度其实不算低，把手升高了但脚踏仍是跑车的高度，虽然有助改变脚踏负重和保持车身过弯最大角度，但日常驾驶时，姿势或肢体并未得到最大的放松。脚长的骑士双膝内侧也会被车架未端的胶盖顶住，想夹油箱时，双膝内侧被顶住，如穿厚一点的裤子也还好。

总的来说这是一台介于跑车和街车之间的产物，骑着比跑车舒适一点，但也没到街车那么舒适，比较折中的一个选择，加上相对“便宜”的售价，对于年轻人来说还是非常吸引人的。

杜卡迪还为SuperSport提供选装套件：

Sport套件包含:

碳纤维前挡泥板、碳纤维油箱盖、Articulated赛车拉杆套件、Billet前后煞车油杯铝盖。

Touring套件包含:

一对半刚性的侧箱、较大的旅行用风镜、加热手把。

附：参数图

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