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搞个开瓶器作甚 大行海豚旗舰通勤式实用改造

互推小编
 

偶得一大行老车，如获至宝，甚喜，改之，作通勤用，日日之，性能强劲，来去自如。

这是老款大行五级车PAA015。先科普一下大行的折叠车分级，五级车属于旗舰或顶配车型，虽然车架可能跟次级相同，但做工和涂装却与众不同，且增加如内走线、无焊点之类的细节，非常值得把玩。

国内大行保有量最多是K架P8/P18之类的，但其看家法宝又岂止一款？Y架、海豚架、JP避震系列等等，都是大行研发的各种特色。

我这个P架就是俗称的“海豚架”，因其大梁与后叉都是一整体异形铝连接，型似海豚而故名。虽是最老款的P架，但PAA015胜在全内走线，而且海豚造型最好看（后面出的驼背太厉害）。

我改车的思路很简单，物尽其用，在专精的道路上放大边际效应。所以，通勤车就得有通勤的样子，一切改装为城市道路服务。

习惯了SRAM的系统，习惯了山地后拨的大张力及变链迅速，是真的回不去的。山地后拨隐藏更贴合，避免意外剐蹭；优化的走线角度和内走线孔配合，天衣无缝。

五级车的特色在此体现。这个车是PF30五通的，而且正圆度非常好，完全没异响。PF30是最完美的五通之一，能兼容市面上大部分曲柄；自身宽度小，硬度高；培林尺寸大，更耐用；常用轴心直径30粗，重量轻。

其实我想说最关键是，BB30曲柄价格实在是太便宜了，又轻又硬还好看。我找了个SLK的暗标曲柄，仅重404g，真的是减重利器。

我喜欢用BROMPTON的快拆猪鼻系统，把车包固定在车架上，既增加荷载力，又不随车头转动，可以说是最完美的车包系统。

通勤要带几件换洗衣服，包包不能太大，但至少美观且防水，于是我选用猫眼的一款车头包，通过3D打印的猪鼻架改造，与车头猪鼻连接。

大行外销版的车架都带有前货架三孔座，此孔位可通过转接座支持猪鼻（3D打印架和转接座某宝和某鱼能找到）。

燕把总是有点意思，能弥补折叠车的操控性不足，这是因为大行折叠头管没有“把立”这个部件，车头会稍微有点易转动，容易飘。

头管方面，我换了较短的风行四钉JP8头管，原车头管太高，设定比较休闲，不适合我。

虽说下雨不骑车，折车上公交，但挡泥板可是抵御“城市大魔王”（洒水车）的有力法宝，湿滑的马路总会弄到车子肮脏，简单的改造，前挡泥板加长，可以令车子保洁。

一款优秀的外胎很重要，很重要，很重要。我是这样简单衡量好外胎的，湿滑的沥青路轻轻抱死刹车，不打滑的就是好外胎。世文的DURANO定位是旅行使用，高级别的防刺层，可以避免很多钉扎。当然，铺装路的防扎前提，还是保持合适的高胎压。

夜骑必备尾灯，我这个尾灯还是个开瓶器。铃铛也是城市通勤必备，适当的安装方法，更顺手，更合理。建议选购铜质的，这款猫眼铃铛便是。

坐垫和V刹都是原车标配，这也是代表了大行旗舰车的顶配水平（当年）。TRP CX9这套密封转点的短臂CNC刹车，是定位CX越野的，手感的确很暴力，关键是部分钛零件，所以一轮份仅重150g。

坐垫、座管还是大行的老传统，KORE独特的单轨坐垫，虽然可选性差点，但是人家整套系统轻啊，而且后飘的座管，配合车架的座杆角度，几何更合理，能获得正确的踩踏角度，原配的设计可是有讲究的。

其他零件例如轮组/刹把等，都是大路货了。至于细节方面，车架上各种小孔我都用胶带封起来了，所有螺丝基本上都换成钛或者不锈钢，闲置孔洞都用尼龙螺丝堵上，务求在免维护方面做到最好。

座管夹我找了个HOPE的老款38.6，上CNC铣床做成了40.5的内径装上了，HOPE是手感最好的座管夹，没有之一。

还有一个细节，座管孔开槽我模仿公路碳架，多开了对称的一条槽，这样夹持力度更均匀，座管夹不用很紧也能夹的很好。

还是有人问我，通勤车搞个开瓶器想干嘛？肯定是下班之后去Beer一下啊！三五知己踩车觅食，何乐而不为？

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