轮毂竟然能影响续航里程，到底是什么让电动车续航不在进步？

互推小编 2023-12-12

12月28日，蔚来汽车在深圳春蚕体育馆，举办了2019年的蔚来NIO Day，不论今年的蔚来年会来了多少明星，唱了多少动人的歌。马拉车市还是更关心蔚来这次拿出来什么能改变现状的产品？

抛开那款“换壳”ES6的新车，轿跑SUV-EC6。唯一值得说的就是搭载 100kwh 电池组的新 ES8 NEDC 续航可以去到 580 KM，70kwh 和84kwh 电池组的版本也能去到 415 KM 和 485KM。

但深究过后，马拉车市发现100kWh是有了，但是这些所谓的新产品，也不过是把动力变弱，使得续航相对更长罢了。如此，蔚来今年在新产品的公布方面，可以说是没有任何看头。

而今天，马拉车市也不想过多的去阐述蔚来到底如何如何，而想借着蔚来发布100kWh的新车来说说，电动车的续航这点事！毕竟，电动车的续航才是电动车是否能超越燃油车的唯一致命要素。

马拉车市跟大家算一笔账，老 ES8 如果在高速上跑500KM 大概率需要补能两次，充电的时间需要 2 个多小时；如果是 100KWh 电池组的新 ES8，则只需要一次。而由于是大容量电池，充电功率在最高效区间，充电时长进而能控制在 40 分钟左右。也就是同样跑 500 KM，在时速相同的情况下，驾驶新 ES8 的总耗时会比老 ES8 少一个半小时左右。

如此，不难发现电池的进步就是电动车行业的进步。而对此，马拉车市脑海中蹦出一个疑问。不同kWh的电池续航有所差别就罢了，为何相同kWh的电动车续航也会有不同？

100kWh的特斯拉Model X续航575KM

100kWh的蔚来ES8续航580KM

广汽新能源93kWh Aion lx 续航可达650KM

如此，到底是什么原因在近似容量基数下导致车辆的续航不同呢？

电池容量对续航里程的影响最好理解，好比手机电量，电池储量越大自然待机时间更长。今天马拉车市要在恒定容量下来解释续航问题。

NO.1

电池能量密度

通俗来讲，就是电池的质量问题。

能量密度是用来衡量电池性能好坏的一个重要参数。也就是单位重量下的电池带电量，通常单位是瓦时/千克，也就是每千克电池的带电量。能量密度越大就意味着电池能携带更多的电能而且重量更轻。所以在选购电动车时，能量密度是目前最重要的、衡量电池性能的指标。

所以，即使是同样容量的电池，当更轻、能量密度更高的时候，续航自然会更长！

NO.2

电池材质

燃油车可以加92号油、95号油。电动车一样有很多选择，同样是锂电池也有磷酸铁锂电池和钴酸锂电池、三元锂电池，聚合物锂电池等。而三元锂电池能量密度是相对比较优秀的。

NO.3

电机工作效率也会影响续航里程

电机一般分为永磁同步电机和异步电机两种，电机的不同也会导致不同的续航里程！

永磁同步电机顾名思义它的磁场采用的是永磁铁，利用这种磁性来推动转子运动。它的好处就是能量效率比较高，消耗电能比较少，因为产生磁力的过程并没有消耗任何电能，但缺点就是由于永磁体的磁场有限，或者说不能无限制提高，所以它的最大功率会受一定的影响。

异步电机与它相反，由于磁场是通过电能制造出来的，所以可以产生比永磁同步电机更大的磁力，所以可以把功率做得很大。但由于产生磁场需要消耗电能，所以能量效率要低于永磁同步电机。之所以叫异步，是因为在工作过程中转子转速要小于旋转磁场转速，这就意味着异步电机需要用交流电驱动。

锂电池能是直接输出的是高电压的直流电，要使用异步电机还需要使用大功率的逆变器，把直流转换成交流，这个过程也会产生一些能量损耗。而永磁同步电机可以直接用直流电驱动，所以永磁同步电机多用于经济型车，而异步电机多用于高性能车型。

其次，不同的电控系统效率也不一样，集成度、IGBT等核心部件的转换效率、控制逻辑都影响着车辆的电耗水平；所以每一家的电驱系统效率都不一样，如果这方面技术落后或者故意采用低成本方案，电池容量大也不一定有优势。

NO.4

车身重量、空气阻力系数，影响着高速耗电量

车越重越费电，就像车越重越费油一样，而在一定速度基础上风阻才是导致续航降低的罪魁祸首。举个例子：同样是100kWh电量，身为轿车的MODEL S的续航里程为572km，而作为SUV的MODEL X的续航里程仅为507km。

NO.5

轮毂不同、续航不同

特斯拉给出过一个数据，同一台车，仅仅因为选装的轮毂尺寸不同，续航里程就不同。特斯拉官方网站公布了续航里程计算器，以MODEL S 狂暴加速性能版为例，在温度20℃、100km/h的时速下行驶，默认19寸轮毂车型的续航里程为572km，而在所有其它条件不变，仅仅选装21寸轮毂后，续航里程减为547km，相差里程接近5%。