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实测新款宝马X1底盘悬挂，良好操控性原来是这样实现的

互推小编
 

在换代之后，如今的宝马X1（F49）变成了一台纯粹的前驱平台SUV，这跟它曾经引以为傲的操控性以及驾驶乐趣似乎越来越远了，但换来的“好处”，是宽裕许多的车内空间以及更为亲民的价格。

宝马X1车型主页 宝马X1车型配置

基于UKL平台基础上打造的宝马X1，不仅在传动布局方面跟上代车型大为不同，甚至连底盘结构都发生了巨大的变化。那么新款宝马X1在你看不见的地方到底有哪些变化？砖叔就带你来看看。

我们拿到的这台宝马X1试驾车，是xDriveLi 豪华型，属于顶配版本。它所配备的轮胎是普利司通的泰然者T001系列，一般都配备在中高级家用轿车上，属于侧重静音及舒适性的取向，操控性能一般。

同时由于它是防爆胎，所以价格略高，同规格（225/50 R18）的网上报价基本都在1500元/条以上。

它的前后刹车盘都采用通风盘式结构，前刹车盘的直径为330mm，厚24mm，后刹车的直径为300mm，厚20mm，相对于宝马X1的体重来说算是比较大的。这大的刹车盘意味着刹车力道有保证，而通风盘的设计有利于散热，抗热衰减能力好。不过，它的刹车卡钳前、后均为单活塞。

用举升机抬起车身之后，宝马X1的“裙底风光”就看得一清二楚了。

相比宝马后驱车型采用的双球节式弹簧减振支柱前悬挂结构，前驱结构的宝马X1所采用的就是比较常规的麦弗逊式前悬挂结构，它们之间最显著的区别就是：前者的下摆位置是两根独立的连杆，而后者则是一个整体的下摆臂。相比而言，前者的自由度更多，重量更轻，有利于提升操控性。

但是这就不能说新款X1的悬挂不好，工程师对下摆臂进行了打孔轻量化，而且上代车型所没有的铝制转向节，也能为新款X1带来更轻的簧下质量。

新X1的后悬挂也是多连杆式结构，但连杆的布局却大有不同。相比上代，新款X1后悬挂中与副车架相连的连杆由四条减为了两条，但多了一条粗壮的纵臂。这些都是新的前驱平台带来的变化。简单来说，从底盘结构来说，新X1跟上代完全没有关系了。

值得一提的是，在后副车架和纵臂连接点之间，工程师还设计了一条加强杆以提高后悬挂的刚性。可见即便采用前驱平台，宝马对操控的追求还是比较高的。

从上面的底盘全景图其实不难看出，宝马X1底盘的平整度非常的高，大面积的纤维护板覆盖，不仅能起到梳理气流的作用，而且对隔音隔热也有所帮助。

发动机护板也是必不可少的，并且还用的是铝制护板，厚度有4mm，能起到一定的保护作用。值得注意的是，它连后悬挂的纵臂都加上了整流板，有利于降低风阻及风噪。

另外，它的前轮拱内衬采用塑料+棉覆盖，后轮拱内衬为全塑料覆盖，属于比较常见的形式。

不管是结构方面，还是用料方面，新款宝马X1的底盘悬挂的确是变得侧重于家用，这样的设计能给它带来更为宽大的车内空间，同时成本也能压低一些。不过我们依然能看到宝马为保证操控性在底盘上做出的努力。

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