刹车盘是要越大越好吗

互推小编 2024-01-16

刹车盘是要越大越好吗？吸收热能越多，散热越快

惯性思维下，对制动力的理解是，刹车盘越大，刹车片越大，刹车盘和刹车片的接触面积就越大，那么制动力自然就越大，那么越好？其实大部分朋友都会这样判断，事实上，制动力的计算非常复杂。

接触面积够大，制动力就会强，这不仅仅是问题，主要看有效制动半径是否合理，只有有效制动半径越合理，车辆的制动力才会越大；说刹车盘和刹车片的接触面积能让制动力更大只是一方面！

比较常见的刹车盘材质是铸铁250，即灰口铸铁，高级的是陶瓷纤维复合钢，目前，在我国汽车市场上，刹车盘主要有四种生产标准，即：HT250；德国GG20；美国G3000和日本FC200。

这四种标准中HT250（灰铸铁250标准）更高，美国G3000略低于HT250，德国GG20和日本FC200低于G3000，但基本处于同一水平，原车的刹车片和刹车盘会合在一起，刹车盘的直径假设为330mm，由此产生的摩擦系数假设为A。

改装后的刹车片也会与刹车片结合，假定制动盘的直径为345mm，刹车片的尺寸保持不变，如果材质相同，摩擦系数还是A，因此，仅仅增加刹车盘的面积是没有意义的，制动系统的改装需要对系统进行升级。

改装应从制动总泵开始，制动系统的原理是通过液压传动，制动主缸在压力下将油液注入油路并进入各分缸，分缸再对活塞施加压力，在这里，我先说说最常见也是最没有意义的改装——活塞卡钳。

制动是依靠刹车片与刹车盘之间的摩擦，将车辆的动能转化为刹车盘的热能，高速行驶的汽车突然刹车时，仅靠小刹车片与刹车盘的摩擦力，就能迅速减速，这个过程会产生大量热量。

刹车盘越大，能吸收的热量越多，与空气的接触面积越大，散热越快，因此很多性能车都会选择使用大尺寸的刹车盘来应对激烈行驶中的高负荷刹车工况，对于刹车系统来说，刹车盘越大越好！这真的取决于它是什么类型的汽车！

比如对于跑车来说，为了有更好的操控性能，动力和刹车的匹配是相对的，更好的刹车系统可以保证这款跑车有更好的操作性能，说白了就是A款跑车动力匹配更好，0-100加速几秒，前面有转弯，还有没有更好的刹车辅助。

然后就冲出想要的路线，控制呢！如果是民用车，那么厂家也会根据车辆的重量和车辆的大小，设计出更加合理的刹车系统，来满足这款车在路上行驶的需要！因此，刹车盘越大，制动力也不一定越大。

关键看其他参数怎么设置，卡钳和刹车盘怎么配合等等，就像上面列出的公式，制动力是可以算出来的，没有严谨的计算，光说怎么做，提高制动力是不严谨的，有时为了美观，我们会换更大的刹车盘和鲍鱼钳。

有多少朋友会真正关心制动力的大小呢？大多数时候，我们更愿意相信自己的感觉，比如那些只升级活塞卡钳，不换总泵的朋友，总觉得自己的车制动力有了很大的提升。

老实说，可能会有适当的改善，可能会有些麻烦，也只是增加了有效制动半径，但不会很大；所以刹车的升级不是简单的外观升级，刹车力的提升是需要仔细计算的！

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