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新时代的排头兵,哈曼卡顿加持的大众ID.4 CROZZ音响系统表现如何

 

文/土木

燃油车时代,国外厂商凭借更先进的技术,一直是我们模仿和追赶的对象。但到了新能源时代,整个汽车市场都发生了翻天覆地的变化。得益于更早的布局,自主品牌开始在新能源领域领跑。

但这并不意味着,曾经的传统汽车巨头丧失了竞争力,虽然晚了一步,但一些老牌车企的转身速度并不慢,其中又以大众汽车最为激进。以ID系列强势进军智能纯电汽车领域,虽然还无法达到燃油车的统治地位,但转型的效果已经开始慢慢显现。

虽然在智能科技方面,大众的进阶速度并不算快,但纯电车型另一项重要指标——舒适性,对拥有多年造车经验和多款旗舰车型的大众来说,算得上是手到擒来。

并且,作为最早一批关注到车内音响系统的车企,大众通过与世界知名音响品牌的合作,将旗下车型的音响系统表现提升不少。

那么作为具有颠覆性和开创性的大众ID系列有没有继承这一优点?本文我们以近来销量表现最佳的ID.4 CROZZ为例,深入解析它搭载的这套哈曼卡顿音响系统。

一、车型介绍

目前ID.4 CROZZ车型官网在售共5款配置,分别为:

二、车型搭载音响概况

通过一汽大众官网可以知道,ID.4 CROZZ根据配置不同拥有两套音响系统。其中PRIME版本标配10扬声器的哈曼卡顿音响系统;其余版本均标配无品牌的7扬声器音响系统,但Lite PRO版本支持选装哈曼卡顿音响,选装价格为4000元。

根据资料,大众ID.4 CROZZ所搭载的这套哈曼卡顿影响共有10个扬声器,包含4个高音扬声器、4个低音扬声器、1个低音炮以及1个中音扬声器。具体分布如下:

前排A柱位置左右共2个高音扬声器;前后四个车门内各1个低音扬声器;后排车门左右两侧各1个高音扬声器;仪表台内置1个中音扬声器;后备厢底部为1个低音炮;功放位于后备厢左侧,总输出功率为700W。

三、特有音响品牌介绍

大众ID.4 CROZZ所搭载的音响品牌是来自美国的哈曼卡顿(Harman/Kardon)品牌,它是哈曼国际工业(NYSE:HAR)的一个部门,专门生产制造家用与车用音响,创始于1953年,总部位于美国纽约伍德布里。同时JBL、AKG、Infinity也是属于哈曼集团旗下的品牌。Harman/Kardon是宝马、路虎、奔驰与萨博等汽车和东芝笔记本电脑的主要音响供应商。

虽然现在使用哈曼卡顿影响的汽车品牌已经越来越多,但真正让其被消费者所熟知的还是其与各大豪华汽车品牌的合作。在国内包括进口奔驰、宝马7系、路虎揽胜等豪华车都采用或曾经采用了哈曼卡顿顶级的Logic7音响系统,效果出众。

目前搭载哈曼卡顿音响系统的汽车品牌主要有:大众、宝马、沃尔沃的部分车型。

四、哈曼卡顿品牌音响独有技术解析

哈曼卡顿作为世界十大音响品牌,在汽车音响领域也已经深耕多年,其最著名的四大黑科技分别为:

1、Clari-Fi 音源修复技术:哈曼独家的Cari-Fi音源修复系统,通过实时分析数字音频信号,可修复各种类型音源的缺陷,将原汁原味的声音透过高保真扬声器传达给每一位驾乘者。

2、QuantumLogic 环绕声处理技术:QuantumLogic环绕声处理技术能够将单声道、立体声或多声道信号源转为7.1声道环绕声,建立自然真实的三维环绕声场,让驾乘者能体会到音乐的递进与层次。

3、Logic 7 环绕声技术:独家Logic 7环绕音响系统可将单声道音源转变为高品质环绕声,经过优化处理并依据车内布局重新分配音频信号,打造360度的沉浸式环绕音效。

4、GreenEdge 技术:采用超高效率的扬声器和功放,在同样功耗的情况下,实现优于传统音响两倍多的功率输出,从而节约能耗、减少发热、减轻重量、提高功率。

但根据一汽大众的官网资料显示,ID.4 CROZZ的哈曼卡顿音响系统,并没有使用上述特有技术,而是采用了Fraunhofer Sonamic全景算法,效果上应该是不如QuantumLogic和Logic 7技术的,但使用这两种技术的宝马和沃尔沃音响选装价格都是万元以上,所以这一点能够理解。

不过,ID.4 CROZZ在硬件方面的表现还是可圈可点的。首先,在前排两个车门的低音扬声器上,采用了特殊的双音圈设计,能够增强音频的层次感和节奏感;另外还在中音喇叭纸盆的振膜上面加入了多个相位锥,能够减少振膜震动时的分割失真,保真效果更好。

五、车型主要竞品音响系统对比

埃安AION V

通过埃安官网可以知道,埃安AION V全系标配8扬声器的Bongiovi沉浸式音响系统。

值得注意的是,Bongiovi并不是一个音响品牌,而是Bongiovi Acoustics公司授权的DPS音频技术,所以AION V音响系统的硬件均是均是自研或采购白牌厂商而来。

关于Bongiovi Acoustics公司,它是国际著名的声学公司,是DPS音频技术开发商和专利持有方。其从创始人为著名的音乐人、电声技术专家、殿堂级调音大师Tony Bongiovi,他是DPS音效增强技术的发明人。

众多的电声行业大品牌例如哈曼卡顿、JBL、AKG等等,都采用了Bongiovi Acoustics公司的DPS音效增强技术。

Bongiovi DPS算法的调音能力非常强大,拥有多种音效模式,可以补偿音乐之间的音量差异,可以增加低音响应,特别是对于较小的扬声器,可以带来真正的立体声系统。

简单来说,就是采用了Bongiovi DPS技术的音响系统,就算不使用高端扬声器,也能够获得非常不错的音效体验。AION V官网所宣传的IMAX8重声场就是基于此技术而来。

相比ID.4 CROZZ未使用哈曼卡顿音响系统的几款车型,AION V全系标配的8扬声器在数量上有微弱优势,但同为无品牌音响系统,实际体验还需要看厂商的调校。如果是与使用哈曼卡顿音响系统ID.4 CROZZ相比,AION V的音响系统就稍显不足了。

比亚迪 宋PLUS EV

通过比亚迪官网可以知道,比亚迪 宋PLUS EV根据配置不同,分别搭载了6扬声器和9扬声器的音响系统。

由于低配版本的6扬声器系统未进行任何宣传讲解,所以我们猜测整个音响系统大概率均为比亚迪自研而来,所以音响系统的整体效果应该只能达到普通水准。

相对来说,高配版本搭载的9扬声器音响系统会更有看点一些。与AION V一样,硬件部分比亚迪大概率仍是自研完成,但采用了Dirac环绕声音效。

Dirac全称是Dirac Research AB,是一家来于自瑞典的音频技术公司。公司在2001年由瑞典乌普萨拉大学(Uppsala University)的多位信号处理专家共同创立,这个团队已从事信号处理、系统模型和声学研究近半个世纪之久。

公司起步于汽车行业,第一个客户是宝马。之后的技术陆续用于其他高端汽车上(如劳斯莱斯、宾利等)。之后Dirac的技术应用于HiFi领域,得到了非常好的口碑。现在,Dirac的音频技术被众多大牌采用,跨HiFi、汽车、移动设备和VR几大领域。

主要技术:

Dirac HD Sound音频保真技术:通过数字处理技术优化声音系统的频率响应和瞬态响应能力,提高声音系统的还原和重放性能,从而根本改善音质。这一技术旨在从提升系统素质,还原原声,与音效有着根本区别。

Dirac SFX声场重建技术:这一技术通过对目标声学建筑测量得到的数据进行建模,对声音信号加载客观真实的声场处理,使得听者能从耳机中体验到在目标声学建筑中的听感。

Dirac Uniso主动式声学处理技术:Dirac Research于2014年推出的最新技术,也是目前为止最尖端的一项声音优化技术。Dirac Unison可通过精确的声学测量,为一个具体的听音空间打造一套主动式声学处理方案。

沃尔沃汽车集团是全球首家取得Dirac Unison授权的厂商,并将其植入于沃尔沃XC90系列新车内的Bowers & Wilkins(宝华韦健)的音响系统。Dirac Unison使车内的多个扬声器在频域、时域和空间方面协同优化,把低音和声音清晰度做到了极致。

Dirac Panorama Sound:专门针对多个扬声器的数字优化技术,根本提升扬声器素质优化音质的同时,还创造全景式宽声场(3D立体声)。

根据比亚迪官网的宣传资料来看,宋PLUS EV的9扬声器音响系统是采用了Dirac Panorama Sound技术,至于其他技术,碍于整车成本原因大概率是没有采用的。

至此,将上文三款车型对比来看,大众ID.4 CROZZ采用哈曼卡顿音响系统的车型整体实力更高;同价位,比亚迪 宋PLUS EV高配版的音响系统更具性价比;而AION V全系的音响系统则表现更均衡。

总结:

作为大众在纯电领域的排头兵和走量车型,大众ID.4 CROZZ的音响系统总体来说是不会拖后腿的,未采用哈曼卡顿音响系统的车型凭借7扬声器和大众多年的造车经验,在同级中应该是高于平均水平的,而采用了10扬声器哈曼卡顿音响系统的车型自然表现更出众,但相比其他豪华品牌所采用的哈曼卡顿音响又有着不小的差距。总体来看,其实大众ID.4 CROZZ与同级别车型的音响系统都没有太大的亮点,但有哈曼卡顿加持自然会更亮眼。

当然,各个品牌都有自己的优势技术和领域,数据的好坏并不能直接代表实际体验,所以想要更好的对比,就需要消费者用自己的耳朵去辨别了。

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