奥迪A6L改款啦！后排坐垫加长

互推小编 2024-01-31

作为奥迪在中国市场知名度最高的轿车，A6L的每一个动作都牵动着中年车迷的心。现款A6L隶属于A6L的第8代产品，是奥迪在2018年于海外发布、2019年1月国产上市的车型，上市至今也有3年半的时间了。

于是，奥迪在本月推出了改款A6L，新车售价区间为42.79-65.68万元，相比改款前41.98-65.60万的售价略微上调了不到1万块。那么新款A6L在价格上涨的情况下，产品力是否有所提升？在与宝马5系和奔驰E级的竞争中又能否获得优势呢？下面我们就来给大家分析一波新款奥迪A6L的方方面面！

在外观方面，为了满足不同用户的口味，新款A6L依旧保留了老款车型的双外观路线，提供了主打豪华商务风格的【致雅型】外观，以及主打运动路线的【动感型】外观。其实这种双外观路线在当下已经属于豪华品牌车型的基础操作了，竞争对手5系和E级也都提供了两种外观可选。

具体设计上，新款A6L的前脸与老款差别不大，其中新款【动感型】中网从老款的横贯式镀铬横条结构，改成了更加错落的分段式镀铬饰条，并且下方的运动化包围也增加了镀铬包边和镀铬饰条。

在车尾设计上，新款【动感型】也基本延续了老款的设计风格，例如A6L极具辨识度的点阵式LED尾灯并没有变化，尾门中间贯穿式的镀铬条也显得十分提气。不过新款A6L的下包围做了一定调整，将原本“假排气”造型改成了更大面积的镀铬包边。

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在另一个【致雅型】外观上，新老款车型整体风格同样保持一致，新款中网内部的镀铬饰条从老款的单条设计改成了双条，并且在两侧包围内部增加了Y字形的镀铬装饰。

【致雅型】车尾设计同样变化不大，新款车型也只是将老款的“假排气”改成了贯穿式镀铬条，不过造型比【动感型】更沉稳一些。

总体来说，新款A6L在外形设计上的变化是比较保守的。要知道，竞争对手宝马5系和奔驰E级此前在中期改款时的变化非常大，尤其是奔驰E级，连车头的中网造型、大灯造型、尾门以及尾灯结构都做了彻头彻尾的变化。而新款A6L只是针对中网镀铬饰条、前后包围等细节部分做了调整，由此也能看出A6L作为奥迪的王牌车型，设计师并不敢对其进行太过激进冒失的改动。

在内饰设计上，新款A6L依旧延续了老款的设计风格，没有做什么改动。其中，由一块12.3英寸全液晶仪表、10.1英寸娱乐中控屏、以及8.6英寸车辆功能中控屏组成的虚拟座舱系统依然是标配。

虽然内饰设计没变，但新款A6L在配置方面还是做了一些提升。比如新款A6L的高配车型增加了5G车联网功能，可以实现V2X车车互联、车物互联功能。例如车辆可以提供前方事故预报警、道路红灯剩余时长显示、速度通行建议、前方能见度提示等车路互联功能；以及诸如前方故障车辆预提示、前方车辆紧急制动提醒、前方紧急车辆停靠提醒、紧急车辆从左侧/右侧/后方驶来提醒的车车互联功能（与同样搭载智能5G网联系统的奥迪车型之间）。也就是说，车辆可以与其它具备同样功能的车型互相交换行驶信息，方便驾驶员更好地预判前方的路况。

此外，新款A6L还全系标配了后排双Type-C电源以及12V点烟器电源，而老款车型除了3.0T顶配车型外，其余版本都是不提供后排Type-C电源的，只有一个12V点烟器。

老款A6L一大短板就是后排座椅坐垫太短，新款A6L的后排座椅坐垫加长了30mm，座椅宽度增加了60mm，对大腿的承托更加到位，在一定程度上补足了老款的短板。不过新款A6L的后排靠背角度依然比较陡直，除非是支持后排电动靠背调节的高配车型，否则后排的坐姿依然不够舒展。

动力方面，新款A6L依旧提供了40 TFSI（前驱）、45 TFSI（前驱/四驱）、55 TFSI（四驱）、以及55 TFSI e（四驱）这4种动力。其中，新款2.0T高功率的45 TFSI车型在性能上略有提升，最大功率245马力，最大扭矩370N·m，相比老款分别增加了21马力、20N·m，0-100km/h加速从7.9秒微微提升到了7.8秒，最高时速从245km/h提升至250km/h。至于2.0T低功率的40 TFSI、以及2.0T插混的55 TFSI e、3.0T V6的55 TFSI车型则在参数上保持不变。

值得一提的是，入门版的40 TFSI车型，虽然参数依然是没变的190马力、320N·m，但是发动机型号从老款的DKW改成了DTG，最大功率转速区间从老款的4200-6000rpm，延后至4500-6250rpm；最大扭矩转速区间从老款的1450-4200rpm，变成了1500-4000rpm。可以看出，新款40 TFSI车型的发动机变得更加偏向高转速功率输出，且峰值扭矩区间变窄了，或许会在驾驶感受上带来微妙的差异。不过在其它性能维度上，新、老款40 TFSI车型是相同的，官方0-100km/h加速均为8.3秒，最高时速均为230km/h，WLTC油耗也均为7.11L/100km。

目前这代奥迪A6L的代号为C8，2019年1月正式上市，使用大众MLB Evo纵置平台打造，主打科技豪华。自2019年上市后，这代A6L的销量其实是非常不错的，2019年全年，A6L在中国销量达到了13.01万辆，虽然不敌宝马5系的16万辆以及奔驰E级的15万辆，但由于当时A6L正处于新老交替期，刚刚上市的A6L并没有太多的优惠，所以实际价格反而比竞争对手更贵一些，销量上其实算不错了。

随着终端优惠的松绑，A6L在2020年迎来了销量猛增，尽管2020年新冠疫情爆发导致不少消费者购车热情骤减，但A6L全年销量达到了惊人的18万辆，力压15.8万辆的宝马5系、以及15.5万辆的奔驰E级，不仅拿下了豪华中大型轿车的销量冠军，而且成为了所有豪华品牌轿车里全年销量最高的产品！

不过奥迪A6L的风光日子仅仅维持了一年，2021年对于A6L来说就没那么好过了。由于疫情的反复导致全球芯片供应短缺，一汽-大众集团的产能受到了极大的影响，A6L全年销量下滑到了15.6万辆。反倒是老对手宝马，由于与芯片供应商之间的合作更加紧密，优先拿到了芯片供应，所以5系、3系在2021年爆卖17万辆，登上了豪华轿车销量榜前两名。不过A6L依然以1.5万辆的优势领先奔驰E级，还算令人满意。

来到2022年，今年奥迪A6L显得有些疲软，1-6月宝马5系的销量已经达到了9万辆，奔驰E级销量也有7.1万辆，而A6L上半年的销量则只有5.7万辆，所以为了进一步提升车辆的竞争力，再加上车辆确实上市3年半的时间了，改款的A6L也就自然而然地到来了。

众所周知，奥迪A6L的杀手锏就是性价比。在A6L车系里，销量最高的版本是最入门的40 TFSI豪华动感型，新款售价42.79万，老款售价则为41.98万元。从终端售价来看，A6L普遍有着6-8万元的优惠，最低配车型实际落地价在38-40万左右。而竞争对手宝马525Li，落地价大约需要42万元；奔驰E 260 L落地价则大约需要44万元左右，都要比A6L略贵一些。

总体来看，新款A6L在设计层面的变化并不算大，重点优化了细节配置以及后排座椅的舒适性，同时45 TFSI车型的马力得到了一定提升。虽然新车整体价格区间相比老款贵了1万元上下，但毕竟也做了一些升级，并且按照奥迪一贯灵活的终端售价来看，实际大家买到手的价格应该与老款是差不多的。按计划，宝马5系和奔驰E级都将在明年迎来大换代，届时中庸的A6L还能否保持竞争力，就让我们拭目以待吧！

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