头条·试驾丨低调的全能选手试驾大众途锐R-Line攀峰型

互推小编 2024-02-29

在中大型豪华SUV领域内大众途锐算得上是一位老将了，我个人一直认为，自2003年问世以来，途锐在这个级别的车型中一直都是被低估的一款车型。2010年换代之后，途锐依然延续着低调而内敛的风格，在众多豪华SUV车型中，途锐绝对是这是一款友善、亲切、没有丝毫傲慢气势的车型。今天我们就找来了2017款途锐R line攀峰型，看看在这一代途锐末期，它是不是依然拥有出色的产品力。

2017款途锐依然延续着之前老款车型的整体风跟：低调！当然，这也是途锐在外观设计所表现出的特质决定的。宽大的车身上并没有运用太多前卫或标志性太强的设计元素，相比同平台的奥迪Q7与保时捷卡宴都显得更加亲民。

我们这款试驾车从名字上来看也能知道，这是一款使用了R line运动套件的车型，如今所有车企都在让自己的车型年轻化，即便是途锐这种豪华SUV，所以R line运动套件的加入确实也让途锐的外观增色不少。

平滑浑厚的车身并没有运用太多前卫或标志性太强的设计元素，侧面内凹的肌肉线条设计让它表现的很有力量感。

轮圈使用R line版特有的造型，类似的设计在高尔夫R上面也能见到。为了兼顾非铺装路面使用，车辆轮胎采用了GOODYEAR（固特异） EAGLE F1系列，规格为275/45 R20 110W，是一款SUV专用轮胎，主打操控与运动。

相比车头，车尾的设计更加的低调，没有犀利的折角和线条，即便是有了R line运动套件之后，车尾依然给人一种沉稳老练的感受。

对于德国车的内饰，不论是宝马还是奔驰，那都是闭着眼就能把内饰的设计猜出个大概来，这台途锐也不例外，大众的经典内饰设计语言在这台途锐上体现的淋漓尽致。这样的好处就是对于熟悉大众车型的消费者来说，内饰的各种功能按键上手没有难度。

说实话，如今途锐的内饰在同级别的竞争对手中已经不占什么优势了，类似于MMI、iDrive这样的人机交互系统在途锐上从始至终都没有出现过，不过8英寸触摸屏的RNS850多媒体娱乐系统也能满足日常的需求了。

方向盘支持四向电动调节与加热，并且集成了行车电脑、语音控制、多媒体系统以及定速巡航控制等功能，底部还有R line车型的铭牌。

仪表盘依然是大众的经典风格，没有使用最近流行的全液晶仪表，而是传统的指针式仪表盘+液晶行车电脑显示屏，指针仪表的好处是简单直观。

最后来说说动力系统，途锐搭载了一台3.0TSI V6发动机，并且这台发动机在2010-2012年连续三年入围沃德十佳发动机榜单。虽然使用TSI标识，但实际上这台发动机则是采用了机械增压。

数据上，发动机最大功率为235kW（320马力）/5700-6500rpm，同时最大扭矩为440Nm/2900-4700rpm。此外，与发动机匹配的是一台由爱信提供代号为TR-80SD的8速手自一体变速器。

作为一款豪华SUV，途锐在通常情况下的油门响应并没有被调校的很灵敏，只要不是油门到底，扭矩输出都会被控制的非常线性，加速过程也比较柔和。 D挡模式下8速变速箱换挡非常积极，大多数情况下都是在2000转以前就换挡了，但这样让发动机动力没法得到释放，除了起步之外，平时行驶会让你感觉有些急躁，总有冲动去深踩油门。