这些厂家的御用改装品牌，不知道就out了！（日系篇下）

互推小编 2024-03-25

之前给大家简单介绍了三个日系改装品牌的历史，想必有人会说怎么可能只有这么几个，你知道的也不多嘛~为了挽回颜面，今天继续再聊三块钱，咳咳，三个。准备好，开始......

Ralliart是三菱汽车的高性能开发部门以及赛车部门，一直致力于越野赛事。从1984年成立后，一直在为三菱汽车开发改装零件以及赛车部门提供技术支持。在1983年，由三菱拉力车手Andrew Cowan创立了Andrew Cowan Motorsports (ACMS)。

在三菱官方的技术支持下，1989年Ralliart凭借着Galant VR-4赛车参加了世界拉力锦标赛（WRC），但是三菱后来觉得这款车尺寸有些大，在比赛中不能创造更好的成绩，于是在1983年时则将赛车更换为LANCER EVOLUTION，在某种程度上来说，这一举动正是将LANCER推上神坛的关键一步。

在达喀尔拉力赛场上，三菱的另一个“当家花旦”帕杰罗在Ralliart的精心调校下，从1983年首次参赛再到2007年的这24年中，总共为三菱获得了12次冠军。当然，其中也包括了震惊车坛的7连冠，这让帕杰罗成为了达喀尔的传奇车型，以致每当提起达喀尔时，我脑海里呈现的第一画面就是帕杰罗。

关于Ralliart，还有件值得一提的事，其实其品牌的升级部件大多数都交由其它厂家代工生产，而Ralliart需要做的事，仅仅是专注研发就足够了。但后因为全球金融危机的问题，日本改装业一蹶不振，导致2010年三菱被迫将Ralliart关闭，同时Ralliart的杂志以及赛车网页一并关停，仅Ralliart的纪念品和服装还会继续出售，这对车迷来说，无疑是个噩耗，属于三菱的性能时代也只能成为回忆。

在世界拉力锦标赛（WRC）的赛场上，除了三菱以外，还有一个不得不说的品牌，那就是斯巴鲁的STI。

在很多不熟悉斯巴鲁STI的车迷心中，总觉得它就是一款车的名字，其实不然，在1988年4月，日本富士重工旗下的斯巴鲁汽车，将高性能与赛车单独分出成立部门，命名为STI，全称为Subaru Tecnia International。品牌logo，使用了“樱花红”作为标志性颜色，并一直沿用至今。创立之后，STI将主要精力放在了世界拉力锦标赛（WRC）上。斯巴鲁的赛用WRX上使用的发动机，就是由STI进行精心调校并组装，然后再运送到英国的赛车总部。

除了赛事外，STI对民用高性能车领域也有着一套自己独特的经营方式。根据市场的需求不同，斯巴鲁会根据不同情况推出差异化的定制车型版本，并以整车的形式进行销售，大家熟知的翼豹STI就是这样的方式。另外，STI还会推出不同需求推出不同的升级部件，比如赛道需求，就可以选择赛道级别的升级部件，街道版则会有适合街道行驶的部件可以选择，如此丰富的产品，也难怪很多斯巴鲁车主都喜欢改装。

与前两个品牌相同，MazdaSpeed是马自达汽车公司旗下专门研发高性能以及赛事改装的部门。但不同的是，MazdaSpeed是由原名为“马自达汽车东京公司”的区域经销商衍变而来。在1968年，马自达汽车东京公司起初仅仅是开设了改装咨询室，但大桥孝至及寺田阳次郎（二人皆为日本著名的职业赛车手）却经常在此，负责解答马自达车迷对于外观改装和性能提升的各种问题，并且还贩售以及安装Familia Rotary Coupe的改装套件，并以“Mazda SportCorner”的名字对外营业。

马自达汽车东京公司的这一举动，当时受到了很多车迷的热捧。之后还将自己的产品投入到各个级别的赛事，但表现却不尽如人意。于是在1983年，马自达的前身“东洋工业”与马自达汽车东京公司合资成立了“MazdaSpeed有限公司”，并由大桥孝至等工程师进行研发，当时MazdaSpeed有限公司的设计一职则由Mooncraft的由良拓也（日本著名的赛车设计师）担任。在此之后，MazdaSpeed从马自达官方那里获得了技术人员的支持，赛场上的表现自然也是越来越好，直到第四代Familia 4WD车型参加世界拉力锦标赛A组的比赛时， MazdaSpeed在马自达的竞速赛车部门也到达了不可撼动的地位。在1991年时，787B还为MazdaSpeed参加了第59届勒芒24小时耐力赛并夺下冠军，为日本赛车史写下辉煌的一笔重彩。

1993年到1997年期间，马自达经历了企业最低谷的时期，无奈只能逐步缩减运动赛事的经费预算。直到1999年，马自达终于不堪重负，遣散了MazdaSpeed部门的员工。但好在之后马自达的经济有所好转，将原MazdaSpeed的工人们又重新召集回来重建部门，并且将MazdaSpeed这个名字当做马自达全车系专用的改装套件品牌名，这个好消息，无疑再次唤醒了马自达车迷们那颗沉睡的心。