一个月后的凯越500X又做了哪些改进？

互推小编 2023-05-06

凯越 500X发布快一个月后，在重庆某试车场内，小七又见到了凯越500X的总设计师也就是张雪，他在调试高配版上的KYB减震，我们约好结束后一起去实际道路测试，还有测试实际油耗。

测试场内还有重庆某摩企的人员在，看到凯越500X上又换了新的东西，不禁感慨到；还是你们效率高，想开（开模制造）啥就马上开。我问：你们调整状态比较困难么？他说：是非常困难。从一个车辆立项后，几乎所有要考虑的东西就要计划好，然后按着规划来，车子出来后再想增加或改东西就非常困难了。那么，现在的凯越500X又做了哪些改进？

一、外观配置有亮点也有槽点

不好意思，这台500X还是上个月发布会上那批车里的，对于之前细节做工一般和焊接点粗糙这些槽点这里就不多说了，且看正式量产后的优化状态如何吧。

就外观设计来说，似乎国内外的绝大多数的长途拉力车都绕不过宝马“水鸟”的这个坎，总能看到鸟嘴的影子。其实最早用“鸟嘴”的是铃木，只不过算是宝马给它发扬光大了。那为什么又没人喷宝马呢？我想应该是大多数人不知道这个梗和宝马更有名气的原因吧。

关于500X这类似宝马水鸟的造型个人觉得是没什么，整车设计比较协调，紧凑而轻巧。非要说个观设计的槽点的话，应该是看起来不如TRK502那么“肥大”吧，恩，至少没有那么大个，这恐怕不太符合国内一部分用户的审美，道理跟SUV型汽车在国内很火的原因差不多。

全LED的大灯（还好没有继续仿“大小眼”），造型类似机甲战士，但我觉得还不够战斗。特别是大灯亮起的时候，我看着看着觉得它好像在对我笑，你先别笑，不信往下看。

1、嘴角+眼角笑，不露齿，2、露上半牙齿笑，3、露下半牙齿笑，4、上下齿露出笑。这样解释是不是有那么点意思？这个造型各有理解啦，当是玩笑，笑完咱们来看看它的夜间照明效果怎么样？

图片显示弱于实际表现，我觉得它的夜间照明效果还不错，属于不用装射灯就可以随便跑跑夜路的那种。我刚拿到车的时候大灯远光比较低，是往地上照的，调节后会好很多。

但调节灯光角度有点不方便，需要用螺丝刀从避震中间伸进去扭动旋钮，有点别扭。好在大灯角度固定后，不用经常调节，这点影响不大。

仪表这种指针加液晶屏的组合我觉得是很合理的，仪表信息显示比较丰富，除了常规的车况数据外，还有海拔、百公里油耗、ABS状态显示等，仪表的辨识度也还不错。虽然我骑车不怎么看仪表，但后面有个问题的出现，会强迫我盯着仪表看。

前挡风面积不大，高度也不算高，可以高低手动调节。以我170的身高和60kg体重参照，风挡最高状态下，正常骑行状态下，风阻大概在头盔镜片的位置。

车把护手应该是标配，采用双油门线设计，另外制动手柄间距多段可调。

手把按钮方面，转向优先是个很实用的功能，就是你在紧急双闪状态下，拨动左右转向灯是可以优先显示转向信号的，转向灯回位后继续恢复紧急双闪状态，经常跑长途的老鸟应该会喜欢这个功能。目前这个设计至少在国内其他车上应该还没有，我之前给某款长途休旅车提过这个意见，只不过厂家没有采纳。

油箱容量我们实测了是20.5升，我们跑了一天，测出了百公里的实际油耗，这个下篇单独说。大家在这里不妨先给一个自己的预期值。

其实对于拉力车个人是不太喜欢分体式左右的，虽然它的舒适性没问题。因为我是偏瘦的那一类，坐上去前面部分还有一定空间，后面要是载妹子的话，就…你知道的。

为了尽可能考虑驾驶者的身高，前后部分座椅有一定的高度差，而如果后座载人的身高稍微高一点，自行想象两人的骑乘画面。不过据后座反馈，乘坐感受非常舒服，而且是在没有加尾箱（靠背）的情况下。

座高820mm，一米八，两百斤的汉子和车的实际表现，看起来也还ok，不算臃肿，身高在165cm-180cm之间的用户基本都可以驾驶的。

175cm身高座高演示

170cm身高座高演示

165cm左右妹子座高演示。

原厂标配后轮小挡泥（测试车没装），最早是塑料材质，后面工厂觉得强度不够，改为碳纤维的。

链盘尽可能的掏空，这偷轻都偷在链盘上了。

铝合金护板做工其实没那么差，知道有人会嫌麻烦，底部专门开有一个机油孔，换机油的时候不用拆掉护板了。

脚踏防震胶垫，越野的时候可以拿掉，更抓脚，当然也更费鞋。

标准版的这套避震刹车表现已经很不错了，后面会详细说不同路况感受。

车身腰线修长，特别是中间驾驶者腿部，与大腿内侧贴合很好，方便下半身控车，还更有利于发挥出低座高的优势。好了，车身配置大概就这些，没有多余的高科技噱头，越简单的东西越稳定，而稳定性，是跑长途的第一要素，但这也同样可能不太符合国内一部分用户的喜好。好了，下面有几个吐槽点。

1、排气管看起很有力量的感觉，但后半段有较大的烫伤风险。

2、主支架受力部位有点短，支车有点困难，工厂称量产状态已经加长，应该会要省力些。而且我那台车上的看起来像是临时加上去的，弹簧有点长，有点松垮（后面发动机排气声音里面可以看到）。

3、这里前面刹车线被磨损，才几百公里刹车线外面的胶套就磨破了。

4、侧支架的角度还是稍微大了，在平的硬路面还好，遇到稍微不平或较软的路面，容易倒车的，这点量产车也会做改进。

5、最后发动机还有一个槽点，我估计要发动机提供商隆鑫才能解决了，这个下篇说。下面说改进项目。

二、改进项

1、优化ECU，解决了6千转回油迟钝的问题。

在发布会试驾的时候，有人发现车子在6千转左右回油有迟钝现象，在测试车给我的时候这个现象也还是有，前几天工厂寄了新的ECU过来，说重新调校过，换上后该问题得以解决，在着两天的路试中也均没有发现之前的问题，油门响应顺畅很多。

2、增加发动机防烫版

关于发动机右侧温度高烫脚的问题，除了发动机自身温度以外，还有车身设计的原因。因为张雪想把车身尽可能的往内收，以更方便控车，把座高做低，这就使得发动机往外凸出有点多了。在我没有穿骑行鞋和靴子的时候确实很明显，骑个10几分钟就开始烫腿了，但当我穿上装备以后，感觉就小很多，长途骑行没感觉到烫腿。

但厂家为了考虑一部分人多数“休闲”骑的状态，设计了这个防烫盖，塑料的，里面应该含有防火类材料，经过连续几个小时的高温烤着，手摸上去不烫，盖子也没被烤软，防烫效果很不错。上面那只腿毛不多的腿就是张雪的，他亲自试了的。

距离凯越 500X众筹结束还有5天，众筹成绩已经很不错了，截稿前有133名支持者，且有一百多个高配版用户。按理说张雪此刻应该忙着跑配套、抓生产，开始准备交车了才是，而现在他却还在不停地调试。是的，他现在不是一个人在战斗了，从自由250X到300X，到现在的500X，变的是造车环境，不变的依然是他那颗想做好车的决心。