橘色风暴：KTM RC390拆箱测评，Are U Ready

互推小编 2023-05-22

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KTM

以制造超强性能的越野车而扬名于世的奥地利名厂KTM，近年来也将战线拉到了MotoGP的比赛，虽然赛场从土路变成了柏油路，这股橘色势力仍然跑出了相当亮眼的成绩。而KTM的产品线之中，也应运而生了道路Supersport 车系，也就是本文要介绍的RC Series。伴随着KTM在Moto3 这个级别获得了巨大的成功之后，终于在去年的米兰车展一口气推出了三款全新的RC系列车种，分别是RC125、RC200、RC390，让一直以来只有RC8一款车的RC家族更加扩展完整。今天【摩托大师】将为你带来RC390一手拆箱测评。

以下为拆箱正片，请在狂热份子的指导下观看！

即将揭开面纱的KTM RC390

扑鼻而来的新车味

让小编燃起如同拆礼物般的刺激感和兴奋感

原厂打箱一点不含糊，一匹困兽

就这样安安静静地被封印在牢笼之中！

整个拆箱过程并不费劲，

一只13的梅花扳手加14套筒轻松搞定~

新车只需要装上电瓶和汽油就可以完成启动

确保了每台车都能维持稳定的组装品质

完全呼应了 KTM 的品牌口号 Ready to Race

外观初印象

首先在外观的部分，由传奇设计师Gerald Kiska操刀设计，承袭RC8的神韵，线条十分锐利而且细瘦的全覆式整流罩。

（上图为KTM旗舰仿赛-RC8）

非常”KTM“的版花

困兽出笼

下半部整流罩整合下置隐藏排气管

大型的风镜包覆头罩的上半部搭配内凹的双头灯设计

对于这种超前卫的“地包天”前脸设计，喜欢的人应该爱到不行，欣赏不来的自然认为丑的不要不要的吧~

灯光部分

车头上半部分两双鱼眼LED头灯分别负责（右）远（左）近光

下部分为鹿角形状的LED日间行车灯

前后转向灯均采用LED设计，现代感十足。

大家也应该听到点启动的声音吧！！！

尾灯造型同样犀利，竖状LED灯条类似全新R1即视感

油箱部分

低扁细窄但又充满肌理的油箱，以因应低趴的运动化骑姿。容积为10L。

（这个角度可以看出手把高度还是略高于油箱，按小编个人的标准来说，还不够战斗，因为小编更爱“啪啪啪”）

（”CFMOTO“字样表明了其代工的”混血“身份）

车架部分

流线的尾壳露出下方亮橘色的钢管编织副车架

后座的部分有个特点，KTM 的工程师为了让RC车系看起来是一体式的单座设计，特别设计了一个完全顺应车尾线条的后座，搭配上后座脚踏，RC车系的「尾壳」是可以载人的！小编个人觉得，非常非常漂亮！

看似单座的尾壳实际上是座垫

前脚踏照顾日常驾驶舒适性离地间隙不高但为了更具骑乘乐趣，还是建议继续升高脚踏

制动，轮胎及悬挂

RC390前悬挂是使用与RC8同级的WP43mm倒立式前叉（不可调），可见RC家族的确十分重视操控精准和稳定性。

前刹部分，采用BYBRE辐射对四卡钳搭配单片300mm的固定式碟盘（带ABS），这个卡钳是和Brembo共同开发，专为小排气量的轻档车设计。

后摇臂和Duke车系同样采用铝合金制作，外观看起来刚性十足，搭配直接锁附的WP预载多段可调后避震，简洁而且轻量，目的也是为了获得对后轮最直接的操控性和回馈感。

后刹部分则是BYBRE单活塞卡钳搭配230mm单碟（带ABS）

后牙盘

前110/70R17 后150/60R17象牌M5半热熔胎 诚意还是满足的

操控台

可折叠风镜部分，造型独特的设计不只可以降低骑士胸部和手臂的风压，也能有效降低车辆风阻，提高极速性能。（有点H2的样子）

三角台的部分是采用锻造铝合金制成，特色是上三角台和分离式把手的固定座是一体整合式，中央还有轻孔的设计。

左右手把均为常规功能，细节彰显，不多说了！

仪表板是与Duke系列相同的全液晶仪表，可以显示大量的资讯，诸如档位，油量，保养维修提醒，平均油耗、剩余里程以及单圈成绩等等，当然也包括仿赛车必备的超转灯（7000转时亮起）。

核心部分

采用单缸水冷顶置双凸轮轴四汽门四行程引擎，排气量375cc，最大功率44Hp，与Duck390那台相同，搭配电子燃油喷射系统，也都有平衡轴的设计。其中RC390的引擎有特别采用锻造活塞和陶瓷汽缸，而且KTM紧凑的变速箱设计，让这颗引擎的重量只有36公斤。

KTM 打造全新的RC 车系虽然是属于轻量级跑车，依然融入大量的竞赛基因。不论在骑士三角或车辆配备上，全都是以仿赛车规格设计，这也正是反应KTM口号：Ready To Race 的造车理念。

启动时的声音，小编不知道该说什么？N档时，它的声音应该只有一小部分人觉得它很迷人，但是高转时，又是另外一种味道。小编觉得，爱KTM，懂KTM，只有骑了你才知道！！！引用一位销售人员的话来说：“你喜欢她叫出来的声音，还是你喜欢她的内涵？”呵呵呵。。。

细节部分

原厂钥匙两把

原厂资料包：

内含使用说明及周边产品杂志：

原厂工具包：

原厂配备汤浅电瓶（R15那款）安装位置略奇葩，油箱前面龙头后方~

正座下方置物盒：

战斗尾部：

水冷箱：

骑士四面照（升高177cm）

座高是比Duke略高的820mm，标准的中量级跑车高度。175cm以上骑士双脚掌着地无压力~

静态赏析

试驾浅谈

RC390从外型来看，在现在国内各家入门级跑车中，骑乘三角似乎是最战斗的，但实际骑乘时，比起现行600、公升仿赛来说，骑姿还是轻松些，算是在战斗与休闲中取得平衡的设定。

动力方面，在水冷单缸的引擎之下，加速性相当不错，但受限单缸的设计，虽然拉转快但延伸性较差。而全液晶表的显示方式，在大太阳下对于转速的辨识性较差，还好原厂的超转灯提供了换档时机的提醒。令人意外的是，即使是刻意退档不补油，产生的引擎刹车也不大。在的优秀车架与轻量的车重，让我在直角弯由四档退至二档时，虽然后轮显的不安份，骑士依然能感受到操控车辆的信心。