修车坑你原本可以商量，你非要逼着我坑你没商量

知乎上的一个问题，截图分享一下

知乎回答

回答参与的人很多，大部分都是这几种思路。

说下自己感受。

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养车和修车，如同医患关系一样。

题主的顾虑是怕被坑，首先需要界定什么是坑。早年间的汽车维修行业因为信息不透明，收费不透明，价格上可能是存在很多因人而异的收费情况，这也是汽车维修服务企业饱受诟病被骂的最多的一点，但是大家扪心自问，汽车维修行业以外，其他行业就没有么？

如果没有界定好什么是坑，那么这个问题就不会有一个相对中肯的答案了。

比如说，4S的价格相对修理厂来说肯定是高的，因为和社会修理厂相比，运营成本就不一样。对于价格通常来说，4S最高，社会专修连锁企业是4S价格的60%左右；其次是综合修理厂和专修门店，他们的价格弹性空间就比较大了，但是基本不会超过4S收费标准的60%，甚至更低。

说到这里，就要说一个问题，一份价格一分货，放在任何地方都适用，汽修行业这个标准也不会错。不论4S还是修理厂或者路边店，开门做生意都要赚钱盈利，没有做公益的。当过分在意价格，把一个行业的合理利润空间压榨没了的时候，才会有以次充好。

说到利润空间，车友朋友们也会提出另外一点——小病大修

修理企业的小病大修问题，这一点也是被广大车主骂的最多的一点。小病大修分几种情况：

1

老款奥迪发动机失火，原因就是点火线圈坏了，根据经验，一个线圈坏了，那么剩下的其他气缸的几个点火线圈也已是行将就木命不久矣，为了提高一次性修复率，维修企业和维修技师会建议车主一次性更换成套点火线圈和火花塞，这时候费用就一下子翻了好几倍，这种情况是否属于小病大修？可能就有待商榷了。没有成套换，坏一个换一个，那么意味着短期内可能频繁跑修理厂，交通成本，时间成本，万一抛锚高架或者高速上，拖车救援成本，大家怎么来核算？

2

大众CC怠速偶尔游车怠速不稳，车主修了好几个修理厂也没修好更换一堆配件也没解决，没办法车子经过朋友介绍找本地技术口碑非常好的修理厂维修，经过详细问诊，仔细检查，耗时两天，最后发现发电机更换过，且发电机B+火线螺栓没有安装到位，导致发电机负载偶尔变化，进一步影响发动机怠速转速，作为维修手段，从新根据要求安装紧固螺栓就可以了，请问，这个费用该如何收？

如果根据维修师傅工资和设备投入，工位占用等等综合考虑，收费1000是否贵了？

请注意本次维修之前已经检查好几次换了好多东西都没修好这个事实！

这种情况下，如果修理厂收费1000怕是不只是被问候八辈祖宗的问题，可能介绍来修车的朋友也会被骂，甚至有理由严重怀疑自己朋友和修理厂串通一气坑杀自己吧？

鉴于人们普遍的认知心理，个别修理厂可能会采取另外一种策略，更换发电机，顺带处理这个问题。

这里与其说是修理厂坑车主，不如说是迫于现实，退而求其次，因为可以预见无法正常收取合理工时费或者说无法达成费用价值的双方认可，只能通过硬性成本和配件利润来变相获取原本简单应得的利润。

这个问题，是小病大修还是修理厂没良心？

还是车主对维修企业的技术劳动价值的不认可？

都有待合理解决。

3

再一次回到坑与被坑问题上来，奥迪车比较多，就说一个奥迪的普遍问题，过了保修期后，部分车主就不再去4S保养了，因为外面和4S保养价格有50%的差价，的确肉疼。

运气不好的车主可能会发现车子用了一段日子后，通常都是在4S以外保养过几次后，雨季或者什么时候自己车内地板下成了鱼塘，通俗说车内地板下有水，同时有的车子比如奥迪Q5天窗在行驶到不平路上也会吱噶作响。究其原因非常简单，4S保养，除了换油保养，还会执行维修手册的标准检查程序，每次车子进厂都会严格清理车辆流水槽排水口，天窗清理润滑，而这些基本都是免费的，没有单独收费的。少了这些操作，雨季流水槽排水口堵塞，积水就会进入车内地板下，轻则夏天发臭，严重的地板下控制模块损坏。之所以说这个问题，就是想说明，专业的差异，收费不一样，服务自然有差异。

同样的工位，周转率不同赚的钱就不同，用50%的费用，享受全套的标准服务，几乎不可能。

上面提到的不是坑的问题，准确的说是服务是否缩水，这里主要的影响因素是价格，服务质量，看我们怎么来权衡选择。

一不留神，说了这么多，再说一个，就是社会修理厂配件和4S配件的材料品质，这里水比较深，原厂配件、原装配件、同质化配件、OEM配件……请问你分得清么？我的经验是，合理的价格，就会得到合理的保障，前面说的，利润空间被压榨没了，自然要想办法赚钱。

修理厂和4S都没有那么坏但也没有那么好，坏的是行业的无序竞争，好的是信息公开透明人们获取信息的渠道较之以往无比的便捷，信息透明迫使行业自律，诚信经营。

抛开一小撮害群之马，绝大部分的经营者，都遵守诚信为本的商业规则和秩序，有一个前提，不要过分压榨经营者的利润空间，利润没了，不能好好的赚钱的时候，只能动歪心思，这是必然。

4

写在最后，汽车售后服务行业的猫狗虎低价竞争策略，吸引了很多汽车高频养护到门店，比如换油，换刹车片，换轮胎等等，价格真的非常实惠，我自己也去过。可是，作为车主，大家有没有观察过，这类快修快保服务店，只能做这些活，他们基本不具备复杂故障诊断和复杂项目维修能力，没有专用诊断电脑，没有配套专用工具等等，我们平时养车用车可以尽情的去各个平台和档口赚便宜，但是有一天车子出现了一个复杂的技术问题，需要诊断维修的时候，我们要去一家专业的4S，或者专修厂，因为平时抢占各类优惠，我们几乎不光顾这类4S或者专修店，大家觉得，我们去了，被宰应该不应该？

专业厂或者4S养着专业的技术人员，大量的设备投入，售后技术工人业务技能培训，都是真金白银，作为服务对象的车主，日常养车的高频消费项目我们选择了赚便宜，等到有病的时候去这类专业店，平时人家没赚过你的钱，有病没有其他选择时候你来了，所谓的收费的坑，有商量么？

坑与被坑，永远都是相对的，当修理企业维修工时费可以理直气壮的收取的时候，维修技师可以专职收取诊断费用，且车主愿意为技术服务买单的时候，当配件价格信息公开透明再进一步的时候，坑和被坑就不存在了。

坑你，原本可以商量，但是总有那么一部分车主愿意给机会么？

人在社会走，哪里没有坑？欢迎各位指出来分享一下。

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