工程师告诉你高能量点火线圈能不能提升动力

互推小编 2023-06-25

我们经常能看到市场上有些商家坚称自家的产品光靠提高点火能量就能提升动力，这种笑话虽然骗不到工程师，但是一般人肯定搞不清楚点火能量和动力直接到底有没有关系。我今天就干脆花点时间把这块掰开了讲一讲，从基本物理化学原理的角度来说明到底点火能量和动力有没有关系。

首先我们要搞清楚到底什么是点火能量。

通俗点讲，点火能量就是火花塞点火时消耗的能量。当它超过一定值时，点火时产生的电火花能够引燃混合气，产生火焰核，这个值被叫做最小点火能量。

主机厂在设计点火能量目标时，会在各种工况进行台架实验，确保点火能量即使在恶劣工况下也能100%正常引燃混合气还留有设计余量。

所以只要你的车子点火系统没有出问题，就不需要考虑点火能量不够导致燃烧不良的问题。

在火花塞没有发生故障的时候，加大点火能量对动力性能没有任何提高，所以根本不存在能够进一步挖掘潜力的说法，反而对火花塞只有坏处，过高的点火能量会导致火花塞寿命大幅降低，而且对油耗也有不利影响，声称高能量点火装置能提升动力改善油耗的，基本上都是跳大神的骗子。

那为什么近年来车企开始使用高能量点火装置了呢？其原因不是为了提高动力，而是因为近年来为了提升燃烧效率，车企使用了高滚流比，大流量EGR等不利于燃烧的设计，如果还是用从前的点火能量的话，在恶劣工况下可能会导致燃烧不稳定甚至失火。为了保证燃烧的稳定性，现在主机厂使用的点火装置点火能量越来越高。

看到这里聪明的朋友一定会想到一个问题，既然车企也在用高能量点火装置，那么这些声称自己能提高点火能量的产品，其点火能量到底是不是比原厂件高?我可以告诉大家，其实后市场的高能量点火线圈的点火能力压根不比原厂高。

然后我们再从另一个角度来考虑这个问题，想想发动机的动力与什么有关。

无非是“燃烧释放出的热量”和“热效率”。

点火能量和前者没有一毛钱关系，那就只能声称改变了后者了。

然而这些卖火花塞的应该没正经学过内燃机学，分不清热效率和燃烧效率，一直在吹自己的产品能够改善燃烧效率，还一改善就是30%，简直是不要脸。

我相信稍微段位高一点的汽车爱好者都知道，汽油机的燃烧效率平均是97%，高的有99%，最低的加浓工况也有80%左右，这群人一来就要提升30%，简直不把物理化学定律放在眼里。

那热效率是由什么决定的呢？

如果只讨论理论热效率，只由两个参数决定，压缩比和比热比。

压缩比又和点火能量没有半毛钱关系，那么比热比是否和点火能量有关系呢？

这个问题说明起来就比较麻烦了，因为燃烧中比热比其实不是一个定值，但基本上是由下列要素决定的。

1.进气量 2.空气中的水蒸气含量 3.混合气参与各燃烧阶段的比例 4. 燃烧各阶段的压力，温度，体积。

假设提升点火能量能够有足够大的影响，那么上述参数中点火能量能够影响的只有4里的燃烧压力。

也就是途中红色圆圈的压力提升速度会变快一点点。

然而动力性能是由整个PV图中实线里的面积决定的，点火瞬间的短时间燃烧压力提升对性能的影响是可以忽略不计的。

所以我们很少会见到有主机厂或者供应商研究点火能量和动力性能的关系。

不过国内正好有人在近期进行过研究，结论就是点火能量对动力性能没有什么影响。

点火能量对汽油发动机性能及油耗影响的试验研究
http://www.cqvip.com/QK/90894A/201608/669678530.html

另外这种高能量点火装置在日本也有很多，为了考校学生的实际应用能力，学校教科书里有相关的课后习题。

问题16 用了市场上卖的点火能量增加装置，能减少失火概率降低油耗吗?

答案：通常的点火装置产生的点火能量已经是最小点火能量的几十倍到数百倍，点火概率是100%，混合气已经能够确保被点燃。如果发生了失火，原因是火花塞污损或绝缘不良。只要更换火花塞就能恢复原状。只要点火能量没有高到能够把电极烧融（这种情况下电极会马上损坏），只是增加点火能量是没法改善燃烧的，反倒有增大能量损失，加快火花塞电极的损耗等弊端。

所以说某些品牌到底哪里来的底气自称自己家的产品能够提升燃烧效率，提升动力，降低油耗呢？

[注：本文部分图片来自互联网！未经授权，不得转载！每天跟着我们读更多的书]