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甩挂运输模式在欧美已经非常成熟，但为啥在国内火不起来？

互推小编
 

要想知道甩挂运输在国内碰壁的原因，首先我们来聊聊什么是甩挂运输。

欧美国家在上个世纪为了满足“多式联运”的需要，开始大量使用甩挂运输，经过多年的发展，这种模式已经占据主导地位，以牵引车拖带挂车组成的半挂汽车列车的运输量占到总运输量的70%~80%，牵引车与挂车数量比达到1:2.5以上。

甩挂运输是指汽车列车按预定的计划，在各装卸作业点甩下并挂上指定的挂车，继续运行的一种组织方式。

可使载货汽车(或牵引车)的停歇时间缩短到最低限度，从而可最大限度地利用牵引能力，提高运输效能。在同样的条件下，可比定挂运输有较高的运输效率。

主要模式可分为以下3种：

● 一线两点一端甩挂

牵引车在装货点A甩下挂车，挂上已经装好货物的挂车，运行到货物的目的地B，牵引车在目的地B等待卸完货之后，拖空或者装好货物的挂车返回A点，进行下一轮的甩挂运输。

● 一线两点两端甩挂

牵引车在装货点A挂上已经装好货物的挂车，运行到达卸货地点B，甩下有货物的挂车再挂上空的或者装好货物的挂车返回装货点A，进行下一轮的甩挂运输。

● 多点装卸货循环甩挂

在闭合循环回路的各个装卸点上，配备一定数量的周转挂车，当牵引车到达一个装卸点后甩下所牵引的挂车，等待卸货或者装上装好货的挂车前往下一个目的地，在另外一个目的地也重复这样的动作。

想要用好甩挂运输，还需了解这四点使用要素：

1.货源稳定充足

双方转运仓货源存储稳定，规划运行多频次，流量形成对流。

2.车辆性能好

甩挂对车辆性能要求较高，通过甩挂的运作设计实现“停挂不停车，人停车不停”。

3.距离适当

400公里以内线路运行操作节点可控时间较好，较易规划。400公里以上的适合目前小甩挂模式(小型挂车)，要求时效性关注较强。

4.道路情况良好

道路情况包括道路好坏、流量较大导致拥堵、红绿灯设置等。

我国甩挂运输现状：

甩挂模式可以说是充分使用车辆资源，效益最大化，相比于发达国家成熟的甩挂运作，我国运输甩挂模式可以说是在起步探索中。

随着国家对于物流业提出的行业升级以及运输节能减排等规划落实，我国大中型物流企业开始逐渐发展、试点。然而现阶段我国甩挂模式发展缓慢，受诸多方面因素限制。

1.车辆标准不统一，所有权被隔离

物流业作为支撑国民经济运行的基础，社会需求量很大，而其中数量最庞大的就是专线企业，它们的准入门槛低，对经营者的管理能力、车辆配置及资金规模要求小，所以吸引了不少夫妻档、车老板的加入。

为了降低资金压力，这些小微企业购车时多以价格为导向，导致每家企业的购车标准都不统一，自己的牵引车甩自己的挂尚且可行。

但难以对接上其他公司的挂，而且在甩挂运输的过程中会涉及到挂车所有权的问题，没有达成合作的话，这种所有权是隔离的，难以在全国范围内实行起来。

2.城市发展差异大，往返线路货量不对等

欧美国家的城市、工厂分布基本集中在沿海地区，但我国却因为受地形和历史城镇布局的影响，城市密度分布不均匀，受此影响，我国的工业布局也比较散乱，而工厂是大多数物流企业的货源地。

货源地过于分散对于物流企业来说并不是好事，为了得到更多的货源，物流企业需要布局更多的线路和车辆，但并不是所有的线路上都能拉到返程货，往返线路上的货量不对等造成的空车油耗、人力成本都不小。

3.物流管理模式落后

虽然目前国内部分物流企业和车主，已经越来越注重运输的稳定性和时效等服务因素，但整体上经营模式还比较落后，更多的是以压缩利润拼价格为主要的竞争手段，这在小型物流公司和个体中尤为突出。而部分规模较大的物流企业通过更稳定的货源和运输整合、管理能力，形成了从接货源、配货调度到运输的流程，更适合高效的甩挂模式。

4.硬件资源有待完善

说甩挂运输是实现降本增效的最佳渠道，它的降本体现在哪里？增效又体现在哪里？最直观的表现就是用“挂停车不停”换来“货停车不停”，除了要有足够的货量支持，最重要的还是硬件资源——场站和车辆。（文/卡家号：卡奇）

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