40%零件靠进口，我国C919为何不能100%国产化？真是技术不行吗？

互推小编 2023-10-10

8月9日，中国民航局发布公告，开始就C919的专用条件和豁免征求意见，这也意味着，C919很快就要拿下正式商飞所需要的三个证，取证阶段正式结束，最快年底之前，就可以载客执飞航线了。

据悉，目前C919的总订单金额已经超过了5000亿美元，其中除了国内的781架订单外，还有来自国外航空公司的34架订单，虽然和波音、空客的订单量相比，还是差距很大，但是，毕竟C919还处于起步阶段，现在的成果已经很亮眼了。

不过，因为C919的国产化率仅为60%，这也让不少人质疑，会不会是C919的技术不行？否则，为何作为我国自主研发的大飞机，国产化率不能实现100%呢？

那么，为何C919无法100%国产化？

根据业内人士的分析，这是因为C919的未来发展目标主要是在海外市场，如果它实现了100%的国产化，那么，想要开拓海外市场就会变得困难了。

从C919的合作商情况来看，它的发动机是来自于美法合资的CFM公司，还有诸如驾驶舱控制系统、电源系统、燃油液压系统、防火过热保护系统等重要设施，也都是主要来自于美国公司。

这么做的原因，一方面是在一些系统设施上，的确国外公司的产品要比国产的更好，比方说一直被人们热议的发动机，空客、波音也都用的是CFM公司的发动机，就是因为现在国产发动机还达不到一样的水平，如果直接给C919安装上国产发动机，那么，作为一款新机型，是很难受到市场认可的。

另一方面，这种一部分国产，一部分用国外产品的模式，事实上也可以加强国际合作，属于一种风险共担、利益共享，毕竟大型客机本身就是需要拥有一个完善的供应商体系，因为国内航空的发展起步较晚，在供应方面，的确和西方国家还有不小的差距，不能用C919来冒险。

当然，因为C919做不到100%国产化，事实上，也的确会存在一定的风险，毕竟一旦欧美联合制裁C919，那么，即使C919全部取证完成，因为无法正常投入生产，也就无法准时交付订单，没有办法正式商用，这样一来，就相当于给C919的市场堵死了。

那么，C919有没有能力挑战波音、空客市场？

从对标机型来看，C919的主要对手，分别是波音737MAX和空客A320，这也是目前国际上主流的经典机型。

先是价格方面，C919的定价是0.99亿美元/架，而波音波音737MAX则为1.2亿美元，空客A320则为1.1亿美元，显然，我们在价格方面是很有优势的。

而且从载客能力来看，也是旗鼓相当的，并且以为C919是一款新机型，它的设计理念和技术方面，也都要更先进。

所以，综合性能和安全角度来说，C919的得分也要更高，自然，即使短期内C919还无法抢占波音和空客的市场份额，但是只要给它足够的时间，那么，C919的未来发展还是非常良好的。

那么，C919真不打算换上国产发动机吗？

其实不然，因为发动机作为核心零件，一旦被欧美断供，那么，直接影响到C919的整个项目，所以，使用CFM公司的发动机也只是暂时的，等到国产的CJ1000A发动机成功上市后，C919也会患上国产发动机了。

不过，从时间上来看，因为发动机上市后，需要经过至少10年以上的安全飞行，才可以作为一款成熟的发动机，也才可以应用到航空飞机上，这也意味着，C919最快也要在10年，甚至是15年之后，才有可能用上国产发动机。

而在这期间，其实说白了，C919并不算绝对的安全，而且也很容易就被“卡脖子”，毕竟如果美国铁了心不卖发动机，我们也是没有办法的。

此外，除了C919之外，我国还在研发中的大飞机，还有此前和俄罗斯合作，但是现在俄罗斯已经退出了的C929，从规划、技术等各方面来看，C929都是要远优于C919的，而且C929在设计之初，就没有准备用进口发动机，而是准备用国产自研的CJ2000发动机，当然，这也意味着，短期内C929也是无法问世的。