电得电失法拉利296GTB

互推小编 2024-04-11

如果只是往⻋头粗略一瞥，那么我也同意这并不是一辆技惊四座的新款法拉利，但是你准备好惊叹于法拉利298.8万元⻋型脱胎换⻣的程度了吗——动力和操控部分我尽量留到有机会自由试驾的时候再提及，今天就说说在新晋启用的Casa Ferrari法拉利之家里的这辆296 GTB上所能⻅到和摸到的吧。

不用看完四千多字的“简略版”技术亮点介绍，而只要一走过似曾相识的侧面进气口，你就会发现这辆GTB绝不简单，连接⻋尾的两支侧翼不仅与⻋顶有一道看着就空气动力学效应满满的缝隙，与发动机罩也不在同一个弧面上了，整个⻋身后半部分变得更扁、更⻓、视觉上也更宽——是的，法拉利舍弃了这几代⻋型以fastback倩影树立起的中后置Berlinetta的⻋身比例范式，转而采用座舱构架，而按照历史规律，使用单体式座舱的大都是狠⻆色。

突然转投60年代法拉利250 LM般古典韵味的做法可谓大胆，并且法拉利在介绍文件中写道:“296 GTB采用的主动式空气动力学部件旨在产生额外下压力，而非降低空气阻力，这在跃⻢史上尚属首次。”(此前法拉利⻋型的主动式空气动力学部件还需要兼顾低速时候的低⻛阻)，老实说，我从这里开始就基本被唬住了。

发动机和变速箱的散热器，高压电池冷凝器这样的发热大户都被安置在⻋头，然后热空气被导向⻋底，避免加温侧翼进气口和机舱上部的空气。⻋头中央夺目的“茶盘式前翼”可以产生涡流，为前轴带来下压力，日行灯旁边造型柔顺无比的进气口则为刹⻋卡钳输送冷气。记得⻋顶末端的那道缝隙吗?形成的类似⻛翼的结构负责将气流精确疏导至尾翼，而在那里，主动式扰流板带着最大100公斤的下压力随时待命。细微处，甚至前唇与前轮拱交接的地方由一个垂直的端板收尾，帮助产生下压力和整理气流......

被空气动力学几乎用尽的⻋身外露面让来自美学设计的评判显得肤浅，来自精密的工程设计的满足感在这辆相对亲⺠的Berlinetta⻋型上的高占比，正是新时代令人兴奋之所在。人们会说这是法拉利第一台V6混动云云，但这对你我来说根本不重要，难道会有人花三四百万只是为了庆祝自此再也不能以这样的价格买到中后置V8法拉利了吗?这就像你现在买糖果或者饼干，已经不附赠精美到可以传家的铁皮盒，而是换成了印刷绚丽、环保至极的可降解塑料包装，所以必须做得更香或者给得更多才能继续招你喜欢——

如果假设法拉利的这两台发动机都是同等分量的当世内燃机杰作，而“一块钱两度(以北京电价粗略表示)”的电荷基本没有高低贵贱，那么从八缸到六缸，至少在机舱里少了四分之一“当世顶尖”的奢侈感。作为补偿，法拉利带来了一台升功率破纪录的全新V6发动机，而9.4:1的压缩比甚至比F8的发动机还要低，工程师为此付出的努力可想而知。加上电机做功，账面总⻢力达到了令人难以拒绝的830cv，操控方面更有闻所未闻的“6路底盘动态传感器(6w- CDS)”......一件件硬货令人垂涎，法拉利还说，296 GTB的这台120度夹⻆V6 可以“完美呈现V12发动机清晰纯粹的和声次序”，这谁还顶得住?