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胖虎试驾:3.4万元豪爵DR300,除了做工和品控,却忽略了…

 

这期的胖虎给大家测评的是这台“网络当红神车”豪爵DR300。相信大家都跟我一样,还没见到实车呢,就已经被网上的各大媒体捧上天了,那么这辆车到底怎么样?它值不值得我们立马入手,支持一下国产一哥呢?

车子尺寸比较紧凑,造型也还说得过去,全车LED光源,这已经是最基本的配置了。前后KYB,前倒置减震后中央减震,不可调,只有后减预载可以调,整备质量177公斤,车身重量控制的很不错。

外壳的接缝处理的非常好,开起来也不会有共振异响。漆水不能说不好,但少了点高级感,不像贝纳利和春风,每年都在进步,一年换一个版画或是喷涂工艺。DR300的漆水光泽度还是挺好的,但是在春风的德国巴斯浮蓝,和贝纳利的糖果漆面前,就稍显逊色。除了油箱,车身其余的贴纸也是贴在车漆外部,车身两侧的鸡翅膀略显单薄。

298cc直列双缸水冷发动机,每缸两气门,最大功率21.5KW/8500rpm,最大扭矩27.8N.m/6500rpm。最高功率和扭矩爆发,需要的转速跟GW一模一样,加上这个发动机变盖造型,不说你也知道是哪来的吧。调校的虽然比较保守,但震动控制的是非常棒的,但百公里加速8.5秒左右(国瑞测评的是8.4秒),而主流250街车一般能进7.5秒左右。

话说这台300cc的发动机,无论是低扭还是高转,都明显比GSX250有劲儿得多,但百公里就是跑不快。我分析出以下两点,第一离合牛角是不可调的,出厂旷量太大,离合几乎全部丢掉车子才动,调整拉线的螺母非常紧,我们没有工具手拧不动,图上可以看到码表显示还是0,而我的左手离合是二指操作,几乎已经全部丢掉了,很不舒服。其次车子并没有配备滑动离合,又一味的追求离合手柄轻盈的手感,离合器压合弹簧的磅数不够,起步结合那一下比较柔和,同一天测评的150街车,同样的操作手法,起步时车头都抬起来了,而DR300并不会。

仪表风格布局基本跟GSX250差不多,只是造型不太一样,从9千转开始是红转区,转速条显示也是红色的LED,保留有换挡提示灯,仪表和车头的接缝做的非常漂亮,几乎达到了手机/PAD级别。用的是分离式手把,为中间三星连板轻量化的镂空腾出空间。钥匙带芯片防盗功能,就算电门被人短接点亮仪表,也打不着火,非常安全。

下面我要着重讲一下豪爵DR300的坐姿、骑行三角,它的骑行三角设计简直逆天,我可以很负责任的告诉你,它的骑行三角绝对要比GSX还战斗,从侧面看手把跟油箱都持平了,脚踏的位置超级高,腿部姿势有点像是在骑黄龙600。带来的好处就是操控非常棒,车身倾倒的极限也非常高。自家的街车比仿赛还要战斗,这我就搞不懂豪爵的思路了。测加速数据的时候,我都可以很自然的趴在油箱上,就跟骑Z1000一样。

压弯的时候,我感觉手把都快贴到地面上的黄线了,更能体验到压弯时的强烈快感。官方称三元催化和回压包都是日本进口的,分别是三井化学和新日铁。豪爵DR300的声浪的确有内味了,满足你对大排机车的一切幻想,低转的时候比GSX浑厚太多了,视频中高转时候的声浪非常绵密,甚至有一种四缸的感觉,这一点吊足了国人的胃口。

但是!但是!这个发动机的中低转时正时链条稀里哗啦的(高转时噪音大就听不到了,不确定是我们试驾的这台的个别现象,还是普遍现象)。犹记得GSX250正时不响链条炸街,DR300正好相反,这真是“不是一家人不进一家门”?原厂用上了RK的传动链条非常安静,但低速行驶时的正时链条带动气门运转的稀里哗啦声,我隔着头盔都能听见。很多车子在5千公里,也会出现正时链条异响或杂音的通病,但你是个50公里的新车啊(可能是我们的试驾车正好中标了)!

仔细看前减已经基本触底了

既然骑行三角都做的这么极端了,谁会开这车去跑长途?但前后减震你给我调的那么舒适,又是几个意思?压弯的时候从摄影师视角看,我的前减都已经触底了(当时速度还并不快),这在弯道里是非常危险的,前轮已经没有应对路面颠簸的能力了。这也就导致了这辆车,在左右翻身的时候有点迟钝,前减压下去回弹再压下去,翻身时不可避免的会钝一下。

原厂倍耐力的恶魔三轮胎好评,这也是同级别中首次搭载这么高规格的轮胎,但是后轮140的胎宽还是差强人意,匀速过弯的时候轮胎抓地信心还是很足的,但是我有好几次在出弯给油的时候,屁股会扭一下(这绝不是偶然,好几次如此,吓得小心脏都跳出来了),好在恶魔三轮胎抓地的确给力,都救回来了,日常骑行问题是不大,但是买这车的人有几个不压弯?脚踏改都不用改直接就能下赛道的车子,你就给我一140的轮胎?一些250街车150的胎宽,刀疤胎干地的抓地力,也不会输给恶魔三太多,但好多车友都已经不满足了。

前后日清卡钳,轮毂造型还是蛮好看的,至于刹车手感,实在太一般,制动手柄非常干涩,而且前轮ABS介入偏早,ABS泵那动静儿咔咔咔的,急刹一顿一顿的,ABS泵弹手现象过于明显了。这其实还是中大排车上ABS泵功率不足的老问题,我们测评过大排国产也都有类似问题,看来豪爵DR300也不能幸免。

最后给大家表演一个磨膝盖,这一磨损失惨重,800块的护膝价值799的丹尼斯标给磨没了,还有这才第一次穿的骑行靴都磨透了。

上图中车子的前减在压弯时还有多少余量,况且减震是不可能会压缩到最底部的。

这是豪爵的宣传标语,一行小子写的“无处不在的超级跑车基因”,这个基因恐怕只有坐姿了。这辆DR300的售价具经销商口述34580元,跟普遍的国产500cc级街车一个价位,但并没有挂铃木标,这个定价是否过于自信了?

也吐糟了这么多了,大家都快认为我是故意在黑人家了。但DR300也是几个突出的优点:首当其冲的肯定就是豪爵一贯的做工,品质没的说。配置也是相当的高,日清、KYB、RK这些国际品牌都是标配,很多核心的部件都是进口的,就比如说他的新日铁排气声浪,明显要比绝大多数国产车要高一个档次。

感觉豪爵在向大排量车型发展,只是继承了做小排量车型时的品控和做工,但他没有整明白中大排玩乐型机车的调校方向,这辆车最大的问题就在调校和匹配上,就像是一台缺少灵魂的机车。国内的街车主流都在向舒适化发展,而豪爵DR300作为一辆街车,骑行三角比自家的仿赛还战斗,我也是第一次见。那我暂且认为你是运动化调校吧,但两气门的发动机也的确是力有不逮,过软的前减震是足够舒适了,但基本丧失了运动性,可以理解厂家想兼顾舒适性,但适得其反,有点不伦不类。貌似豪爵的街车减震都非常软,连GSX250也是如此,这如何体现自己的宣传标语“无处不在的超级跑车基因”?

虽然豪爵DR300的品控和操控都很好,但还是逃不了那句话“国产车永远缺少了那么一点灵魂”,如果后轮规格增加,加强前后减震在弯道里的支撑性,或者索性再出一辆仿赛,一定能赋予它本就该有的灵魂!

50公里的准新车已经被胖虎压满胎了,有兴趣的小伙伴可以带上驾驶证,亲自去试驾体验一番。

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