试驾HONDA VFR800F，V4引擎带给你的激情

互推小编 2023-11-20

HONDA CB400 VTEC让许多人尝到VTEC开启后的咆哮声与加速感，而在2019年的今天，除了车价堪比股票的二手CB400，在台湾本田引入的车款中，可是有着搭载新世代Hyper-VTEC且同时兼具长途旅行便利性，以及V4引擎的VFR800F！

虽然早在2017年台湾本田就已引进VFR800车系入台开售，但在VFR800X的拍摄作业完成后，本站却一直遗忘更偏向道路使用的800F。终于在上周的空档，我们决定补齐这辆车的试驾报导，同时感受了这颗传奇V4引擎的特殊魅力。

霸气壮硕的V4舞者

记得10年前，跑车外型是当时消费者心中的梦想，就该有霸气样，现今，玩家们已经走向各自领域，而跑车的光环似乎也暗淡下来。

当我们拿到具备跑车外貌的VFR800F时，其实一开始并没有太多的期待，但在一整日的拍摄后，坐回电脑前整理照片，我真的必须说，跑车的帅，是不需要时间体悟，是光芒外露的。就像金城武坐在伯朗大道树前一般，加入俊俏的帅哥后，每个画面都变得如此对味，也或许这就是我们心底最初的重机梦。

把重点拉回VFR800F的外型，「跑车」两个字油然而生，大面积的整流罩与风镜，将可以抵挡长途旅行带来的风压，整流罩上的散热开孔小巧而精致，车尾则是由单摇臂负责吸引目光，但考量到距离使用的便利性，原厂贴心预留侧箱锁点，让骑士可以快速的在短途享乐、长途壮游享受骑乘乐趣。

从车头正面看去，那全LED灯组造型相当独特，X字型的日行灯条更是大幅提升车款辨识度，方向灯移至后照镜上头，这也促使VFR800F的整流罩格外平整，不论是从车侧看去，又或是直视车头。有些人会觉得这代的VFR有着偏向欧系的设计风格，但综观全车的样貌，我倒认为那种酷似90年代公升级有罩车款，饱满滑顺的外型又可在VFR上头见到。

运动、舒适两者兼具

2015年改款的VFR800F除了依旧维持V4引擎设定外，配备舍弃了CBS连动煞车，取而代之的是ABS煞车系统，前叉透过配色营造出倒立式避震器的错觉，但实际上配置43mm正立式前叉，并具有阻尼预载可调功能，煞车系统则用上TOKICO辐射对四卡钳与310mm碟盘，值得一提的是把手位置，VFR800F的三角台造型相当立体，左右把手采用分离高把设计，在休闲与运动中找到平衡。

43mm的阻尼、预载可调前叉，与双辐射对四卡钳，VFR800F扮演著称职的「街跑」角色

虽然采用分离把，但是增高的把手座可是提升了些许舒适性

车尾最吸引人的重点绝对是Pro-arm单摇臂，此项配置瞬间让VFR800F显得格外独特，以及一旁的Pro-Link多连杆后避震，为了确保单人、双人骑乘时的舒适性，甚至是安装三箱后的骑乘感受，在后座脚踏旁边具有预载快速调整旋钮，可免除工具直接调整，这也是许多旅行车、多功能车的标准配备之一。

VFR800F，怎能错过单摇臂这个元素呢

符合道路使用的贴心配备

身为VFR800车系睽违多年的大改款车型，科技电子配备也获得大幅度的提升。但笔者也必须要承认，本次试驾的VFR800F为2015年改款的车型，距今也已默默经过四年，从仪表板造型到配备都处于简单实用的阶段，中央的转速表相当大且显眼，特别是在引擎拥有Hyper-VTEC技术下，会让人不断注意转速6,000-7,000转系统介入后的加速差异，加温握把由左握把上的开关开启，对于湿冷季节绝对有感，最后是左手把上有HSTC循迹控制系统开关，可提供骑士安全防护。

仪表信息相当简洁，除了基本的里程信息与时速外，水温、车外气温，甚至是加温手把段数都可以显示于仪表

左手开关上方，有HSTC系统开关键

本次试乘的媒体试乘车，台湾本田为其安装了进档快排系统、后箱架，虽然在本次的拍摄中未安装后车厢，但是以上两种配备加上上述提及的几项配备，都是长途旅行实用的要素。

后箱底版与两旁的侧箱锁点，使得长途旅游变得更轻松、便利

V型四缸，迷人魅力

对于VFR800F来说，除了是国内市场中少见的跑旅车款之一，引擎更传承VFR车系的传统采用V4形式，这具782c.c.的V型四缸引擎具有103hp/10,250rpm最大马力，扭力则有7.6Kgm/8,500rpm。

虽然不像他牌V4引擎狂妄的动力与咆哮声，但特殊的振动与声浪也与直列四缸车款有极大差异。如同上述照片呈现的感受，VFR800F轴距来到了1460mm，车重则为243kg，放在现今这个车越做越小的时代中，VFR800F依旧保有大型重型机车的霸气。

V4、VTEC

一跨上VFR800F，在看似不小的体积下，却仅有809mm的亲民座高，甚至原厂椅垫还有两段座高调整可降低到789mm，启动引擎后V4引擎传出特殊的振动频率与声浪，让一向声浪相对低调的HONDA多了几分躁动感受。

踩入一档，缓缓释放那左手的油压离合器，约莫在4000-6000转的情况下，引擎输出会比起直列四缸车款的反应再灵敏一些，但终究VFR800F还是辆拥有运动灵魂的旅行车，胯下的V4引擎正随着转速提高而带来热血的声浪，让人不自觉的想继续探究这具V4引擎的极限与Hyper-VTEC的魅力。

拉高转速之后，Hyper-VTEC并不像大家熟悉的CB400 V2/V3，于固定转速开启VTEC，VFR800F会依据当下的油门开度决定介入时机，在6,000转上下就会明显感受到引擎声浪改变，以及有人在车后轻推的加速感受，直到12,000转的红线区都拥有饱满的加速力道，特别是Hyper-VTEC开启后，VFR800F在高转速下有如换了辆车般向前狂冲。。

面对弯道，即便VFR800F已经使用了双TOKICO辐射对四卡钳，但煞车表现仅能用恰到好处来形容，值得一提的是骑乘姿势即便使用分离高把手，但由于油箱前后距离较长，骑乘姿势会略微低趴，油箱两侧的凸起可以轻松在过弯时支撑手肘。

但在弯道中也面临到VFR800F身为跑旅车的宿命，即便在外型、配备上可以看出HONDA想为VFR800F注入运动性能，实际道山路上骑乘也颇有乐趣，但是VFR800F会以沈稳的反应面对每一道弯，稳稳的做出倾角，划过弯道，受限于车重与轴距所限，面对低速弯或是连续弯，骑士需要耗费较多心力转过弯角。

后段试乘来到笔直的北海岸，用六档在限速内骑乘倒是相当轻松写意，稳定的动态表现与风镜大幅降低骑乘的压力，更不用说在冬天还可开启加温手把，当你感到无聊沈闷时，随伺在侧Hyper-VTEC与V4引擎也不会让你感到无趣。

结束VFR800F的试乘体验后，不禁让人想起先前骑乘VFR800X的体验，虽然两辆车的调性与外型全然不同，透过风镜与整流罩或是挺立的骑姿，都可以提供舒适的体验，但是VFR800X的悬吊设定与把手位置等细部差异，让他在热血操驾上打了折扣。或许你心中还存有浓厚的热血因子，想要偏向跑车的骑乘感受，还有那流线、帅气的外型，一圆年轻时的梦想，那同时具有长途旅行舒适度与多项贴心配备，又具有浓厚的运动元素，HONDA VFR800F绝对是你的首选。

HONDA VFR800F规格表

引擎型式 DOHC水冷四行程V型四缸

缸径Ｘ行程 72.0Ｘ48.0 mm

排气量 782c.c

最高马力 103hp/ 10,250 rpm

最大扭力 7.6kg-m / 8,500rpm

传动方式六速链条传动

前悬吊 43mm 正立式前叉／预载、阻尼可调

后悬吊 Pro-Link单枪多连杆避震器／预载、回弹可调

前煞车 310mm双碟盘，TOKICO辐射卡钳，ABS

后煞车 256mm单碟盘，NISSIN双活塞卡钳，ABS

座高 789mm／809mm