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男女兼用 空间够大 底盘很扎实 几何E试驾体验

 

10万元左右的小型电动车正成为市区代步的新潮流,它们尺寸小巧、机动便利,又经济实惠。但对于未婚或无孩的家庭,五菱宏光MINI EV这样的三门车也够用,但对于有小孩的家庭,考虑到接送孩子的便利性,只能选择五门车,这也是零跑T03、哪吒V等车型销量不俗的原因。不过,这些新势力的产品在底盘表现和操控手感方面还是略欠火候,舒适性和安全性上比较勉强。今年几何汽车推出的几何E三款车型售价区间8.68-10.38万元,续航有320km、380km和401km三个版本。除了同样拥有小巧的身材、时尚的造型和适合的续航里程,它的底盘表现和操控性上表现得更加成熟,近日我们对2022款401KM玲珑虎进行了试驾,给大家分享下实际的体验。

外型设计——小巧而时尚 没有明显性别特征 男女兼用

几何E延续了简约的家族风格,但与多数小型车偏重柔美风格不同,它采用了较多方正的元素,结合细节上柔和的线条,显得刚柔并济,做到了男女兼用。车身配色提供青蔓、薄荷、蓝莲、茉莉共4种,图中这台车贴了粉色车衣,并非原色。

前脸采用电动车常用的封闭造型,但凸凹有致,有立体感。顶部“游彩水晶”LED日行灯贯穿左右,晚间的辨识度更高。“琉璃之眼”主灯组位于下方两侧立体通风道造型内,近远光灯一体布局,荧光绿的环形饰条点缀也是恰到好处,让目光变得炯炯有神。全系标配LED光源,高配车型支持自动点亮和自适应远近光切换。

侧面来看,车身短小精干,前后悬垂都很短促,轴距占长度的比例较大,一方面保持了机动灵巧,一方面为座舱争取到了最大的空间。双色车身让车顶线条很显眼,A柱前伸幅度尤其大,显得低平,增加固定三角窗来稳定结构。粗壮的D柱短促而垂直,前后完全不对称,但巧妙的利用外凸的车身,营造出两厢半的结构,看起来反而别有一种风味。采用分段式腰线,前段倾斜向下、后段较为平直,增加几分灵动感。从前到后都增加了外凸的黑色塑料底裙,起到防剐蹭的作用,也终于找到了SUV的感觉。

车身尺寸长宽高分别为4006/1765/1550mm,轴距为2485mm。从上表可以看到,轴距优势比较明显,但长度反而小于哪吒V,说明车身紧凑性更好。另外,作为SUV,它的高度反而不如定位轿车的零跑TO3。再有就是车身宽度也多出一个量级。除了为电池赢得更多的布局空间,也确实提升了底盘的稳定性。

双色拼接的外后视镜采用低风阻造型,外壳与底座连接处集成了LED侧转灯,但没有摄像头,仅支持倒车影像。外后视镜支持电动调节,功能相对较少。

内凹式门把手同样实现了平面化布置,但安全性更高。除入门车型均配备无钥匙进入,便利性也不错。

全系都采用16英寸轮圈,灰色的五辐式刀锋造型看起来有力量感。轮胎规格为205/60 R16,胎宽足够,相比使用165mm胎宽的零跑T03和185mm胎宽的哪吒V,优势确实很明显,抓地力提升了一个量级。匹配朝阳RP76+低滚阻系列产品,性价格也比较高。

车尾很有特色,顶部增加环绕式分段尾翼,中置竖立刹车灯,有些赛车感。倾斜的尾窗与车身有个过渡台阶,还能起到风阻的效果。两侧弯折的尾灯嵌入在内凹的车身中,下次改款很容易实现贯穿式尾灯。保险杠下半段是黑色包围,看起来简单明了,与车头简约风格呼应。

车厢布局——联屏显大气 呼吸灯添活力 后排空间出色

车厢布局同样简洁,横贯式中控台从上到下分为三个层次,中间采用金属质感的饰板弯折过渡,并将联屏布置其上,高度和远近都很合适。底部增加了皮质包裹,触感较为舒适,当然这台车的粉色皮面也是后期加装的。中控台顶部两侧有立体的喇叭,中央布置了多彩交互灯,可以通过屏幕控制灯语,提升人车交互体验。

三辐式多功能方向盘采用皮质包裹,直径略小、手感饱满,有几分运动感。横辐上采用亮黑色平面化布置,中间小拨杆提升便利度。左侧可控制定速巡航,右侧为多媒体和行车电脑模块。驾驶辅助方面,仅顶配车型配备自适应巡航、主动刹车和车道偏离预警,还不到L1级。

联屏左侧为9.8英寸全液晶仪表,高配车型为10.25英寸。UI风格比较简陋,带着电子表的味道,各种信息展示的倒是清晰。

联屏右侧是标配的10.25英寸中控屏,浅色UI界面和真实的画面看起来时尚很多,屏幕的像素够高,但触控流畅度一般。车机集成了高德导航、喜马拉雅、科大讯飞语音交互等功能,基于科大讯飞3.5代智能语音的虚拟助手“小何”可实现不间断对话,用户可以通过语音实现打电话、听音乐、查天气、查导航、开车窗、开空调等多种功能操控。

挡杆台与中控台是分离式,座椅之间形成开放式空间,腿部活动自由。台面上仅布置了手机插槽、换挡旋钮和电子手刹按键等少量实体键,看起来比较整洁。下方储物空间很开阔,翻折的双杯架可收起,放置较大物品,还提供双USB接口。

中控台和门板采用了激光雕刻工艺饰板,带有丰富的几何图案。空调出风口也嵌入了氛围灯灯带,光线变化更丰富。顶部两侧立体的喇叭看起来有几分高级感。

前排座椅采用仿皮包裹,双色搭配看起来更显活力,填充物软硬适中,坐垫和靠背都有一定的侧向支撑,并且采用了摩擦力更强的材质,考虑得很细致。功能方面,主副驾驶座椅支持前后、靠背手动调节,顶配车型增加了主驾驶高低(2向)调节。

后排空间表现出色,侃弟身高175cm,腿部空间两拳,头顶一拳,横向也比一般小型车要宽裕些,基本可乘坐三名成年人,而且地板的平整度也比较高。坐垫的长度基本够,填充物也够饱满,只是靠背相对平整些,而且只提供了两个头枕。配置也不多,提供普通天窗、USB接口和储物格。

尾厢常规容积为295L,日常购物、买菜足够了。后排座椅支撑整体放倒。全系均未提供备胎,地板下方配置了充气泵和补胎液。

试驾与体验——市区道路动力足够 底盘扎实稳定 安全性高

动力方面,全系都采用单永磁同步电机,最大功率为60kW(82Ps),最大扭矩为130Nm。电池方面,采用宁德时代提供的磷酸铁锂电池,能量分为33.5kWh和39.4kWh两种,CLTC纯电续航分为320km、380km和401km三个版本,快充0.5小时可充至80%电量。

电机的功率和扭矩虽然不大,但得益于车身重量也仅有1.3吨多,正常油门深度起步并不吃力。把油门踩到1/2深度以上,电机瞬间能实现大扭力输出,带来“发冲”的感觉,只是大扭力释放的时间并不长,3-5秒后就感觉力量衰减,变得平缓很多了。这种设定非常适合市区的路况,从静止到50km/h阶段略带推背感,之后提速迟缓些,但也可以轻松跑到80km/h,而且此时动力还有一定余量,油门还没踩到底。这台参数表上的极速是102km/h,我们感觉应该是写的比较保守的,达到这个车速问题不大,但能持续多久是个问题。所以,市区代步是非常合适的,但跑高速需要谨慎些。

底盘方面,采用前麦弗逊独立式+后扭力梁非独立式的悬挂组合,虽然后悬挂的结构很简单,但实际表现却出乎意料。平直道路上对于零碎振动的过滤还算干净,不会让车厢有多余的振动感。205mm的宽胎提供充裕的抓地性,我们做了简单的绕桩动作,发现它的极限比较高,在65km/h这样的快速时没有胎响,也没有任何侧滑感。回顾我们之前试驾零跑T03,用40km/h车速过弯轮胎就出现尖锐的叫声,窄胎与宽胎的差距非常明显。驾驶这台车,底盘的稳定性要高出很多,安全性也会大幅度提升。

操控方面,以舒适性为主,方向盘设定得比较轻巧,低速时尤其轻,高速时略微沉稳些。由于车身短小,转弯半径很小,在双车道路段一把就可以完成掉头,体现了很高的灵活性。NVH的表现也优于同级对手,电机本身噪音就很小,80km/h车速行驶时风噪不算大,胎噪略微大些,但并不扰人,整体的舒适感要高于零跑T03。

侃弟点评:

以市区代步为主的小型电动车,消费者关注的是续航、空间与配置,这三个方面几何E表现只算一般,尤其在驾驶辅助方面,不如零跑T03和哪吒V都有L2级驾驶辅助。不过,从用户实际情况出发,为L2级驾驶辅助购买顶配车型的毕竟不是最多,而在新势力比较薄弱的底盘上,几何E表现出来的扎实感也是对手们难以企及的,不仅提升了安全性,也提升了舒适性。

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