男女兼用空间够大底盘很扎实几何E试驾体验

互推小编 2024-03-24

10万元左右的小型电动车正成为市区代步的新潮流，它们尺寸小巧、机动便利，又经济实惠。但对于未婚或无孩的家庭，五菱宏光MINI EV这样的三门车也够用，但对于有小孩的家庭，考虑到接送孩子的便利性，只能选择五门车，这也是零跑T03、哪吒V等车型销量不俗的原因。不过，这些新势力的产品在底盘表现和操控手感方面还是略欠火候，舒适性和安全性上比较勉强。今年几何汽车推出的几何E三款车型售价区间8.68-10.38万元，续航有320km、380km和401km三个版本。除了同样拥有小巧的身材、时尚的造型和适合的续航里程，它的底盘表现和操控性上表现得更加成熟，近日我们对2022款401KM玲珑虎进行了试驾，给大家分享下实际的体验。

外型设计——小巧而时尚没有明显性别特征男女兼用

几何E延续了简约的家族风格，但与多数小型车偏重柔美风格不同，它采用了较多方正的元素，结合细节上柔和的线条，显得刚柔并济，做到了男女兼用。车身配色提供青蔓、薄荷、蓝莲、茉莉共4种，图中这台车贴了粉色车衣，并非原色。

前脸采用电动车常用的封闭造型，但凸凹有致，有立体感。顶部“游彩水晶”LED日行灯贯穿左右，晚间的辨识度更高。“琉璃之眼”主灯组位于下方两侧立体通风道造型内，近远光灯一体布局，荧光绿的环形饰条点缀也是恰到好处，让目光变得炯炯有神。全系标配LED光源，高配车型支持自动点亮和自适应远近光切换。

侧面来看，车身短小精干，前后悬垂都很短促，轴距占长度的比例较大，一方面保持了机动灵巧，一方面为座舱争取到了最大的空间。双色车身让车顶线条很显眼，A柱前伸幅度尤其大，显得低平，增加固定三角窗来稳定结构。粗壮的D柱短促而垂直，前后完全不对称，但巧妙的利用外凸的车身，营造出两厢半的结构，看起来反而别有一种风味。采用分段式腰线，前段倾斜向下、后段较为平直，增加几分灵动感。从前到后都增加了外凸的黑色塑料底裙，起到防剐蹭的作用，也终于找到了SUV的感觉。

车身尺寸长宽高分别为4006/1765/1550mm，轴距为2485mm。从上表可以看到，轴距优势比较明显，但长度反而小于哪吒V，说明车身紧凑性更好。另外，作为SUV，它的高度反而不如定位轿车的零跑TO3。再有就是车身宽度也多出一个量级。除了为电池赢得更多的布局空间，也确实提升了底盘的稳定性。

双色拼接的外后视镜采用低风阻造型，外壳与底座连接处集成了LED侧转灯，但没有摄像头，仅支持倒车影像。外后视镜支持电动调节，功能相对较少。

内凹式门把手同样实现了平面化布置，但安全性更高。除入门车型均配备无钥匙进入，便利性也不错。

全系都采用16英寸轮圈，灰色的五辐式刀锋造型看起来有力量感。轮胎规格为205/60 R16，胎宽足够，相比使用165mm胎宽的零跑T03和185mm胎宽的哪吒V，优势确实很明显，抓地力提升了一个量级。匹配朝阳RP76+低滚阻系列产品，性价格也比较高。

车尾很有特色，顶部增加环绕式分段尾翼，中置竖立刹车灯，有些赛车感。倾斜的尾窗与车身有个过渡台阶，还能起到风阻的效果。两侧弯折的尾灯嵌入在内凹的车身中，下次改款很容易实现贯穿式尾灯。保险杠下半段是黑色包围，看起来简单明了，与车头简约风格呼应。

车厢布局——联屏显大气呼吸灯添活力后排空间出色

车厢布局同样简洁，横贯式中控台从上到下分为三个层次，中间采用金属质感的饰板弯折过渡，并将联屏布置其上，高度和远近都很合适。底部增加了皮质包裹，触感较为舒适，当然这台车的粉色皮面也是后期加装的。中控台顶部两侧有立体的喇叭，中央布置了多彩交互灯，可以通过屏幕控制灯语，提升人车交互体验。

三辐式多功能方向盘采用皮质包裹，直径略小、手感饱满，有几分运动感。横辐上采用亮黑色平面化布置，中间小拨杆提升便利度。左侧可控制定速巡航，右侧为多媒体和行车电脑模块。驾驶辅助方面，仅顶配车型配备自适应巡航、主动刹车和车道偏离预警，还不到L1级。

联屏左侧为9.8英寸全液晶仪表，高配车型为10.25英寸。UI风格比较简陋，带着电子表的味道，各种信息展示的倒是清晰。

联屏右侧是标配的10.25英寸中控屏，浅色UI界面和真实的画面看起来时尚很多，屏幕的像素够高，但触控流畅度一般。车机集成了高德导航、喜马拉雅、科大讯飞语音交互等功能，基于科大讯飞3.5代智能语音的虚拟助手“小何”可实现不间断对话，用户可以通过语音实现打电话、听音乐、查天气、查导航、开车窗、开空调等多种功能操控。

挡杆台与中控台是分离式，座椅之间形成开放式空间，腿部活动自由。台面上仅布置了手机插槽、换挡旋钮和电子手刹按键等少量实体键，看起来比较整洁。下方储物空间很开阔，翻折的双杯架可收起，放置较大物品，还提供双USB接口。

中控台和门板采用了激光雕刻工艺饰板，带有丰富的几何图案。空调出风口也嵌入了氛围灯灯带，光线变化更丰富。顶部两侧立体的喇叭看起来有几分高级感。

前排座椅采用仿皮包裹，双色搭配看起来更显活力，填充物软硬适中，坐垫和靠背都有一定的侧向支撑，并且采用了摩擦力更强的材质，考虑得很细致。功能方面，主副驾驶座椅支持前后、靠背手动调节，顶配车型增加了主驾驶高低（2向）调节。

后排空间表现出色，侃弟身高175cm，腿部空间两拳，头顶一拳，横向也比一般小型车要宽裕些，基本可乘坐三名成年人，而且地板的平整度也比较高。坐垫的长度基本够，填充物也够饱满，只是靠背相对平整些，而且只提供了两个头枕。配置也不多，提供普通天窗、USB接口和储物格。

尾厢常规容积为295L，日常购物、买菜足够了。后排座椅支撑整体放倒。全系均未提供备胎，地板下方配置了充气泵和补胎液。

试驾与体验——市区道路动力足够底盘扎实稳定安全性高

动力方面，全系都采用单永磁同步电机，最大功率为60kW（82Ps），最大扭矩为130Nm。电池方面，采用宁德时代提供的磷酸铁锂电池，能量分为33.5kWh和39.4kWh两种，CLTC纯电续航分为320km、380km和401km三个版本，快充0.5小时可充至80%电量。

电机的功率和扭矩虽然不大，但得益于车身重量也仅有1.3吨多，正常油门深度起步并不吃力。把油门踩到1/2深度以上，电机瞬间能实现大扭力输出，带来“发冲”的感觉，只是大扭力释放的时间并不长，3-5秒后就感觉力量衰减，变得平缓很多了。这种设定非常适合市区的路况，从静止到50km/h阶段略带推背感，之后提速迟缓些，但也可以轻松跑到80km/h，而且此时动力还有一定余量，油门还没踩到底。这台参数表上的极速是102km/h，我们感觉应该是写的比较保守的，达到这个车速问题不大，但能持续多久是个问题。所以，市区代步是非常合适的，但跑高速需要谨慎些。

底盘方面，采用前麦弗逊独立式+后扭力梁非独立式的悬挂组合，虽然后悬挂的结构很简单，但实际表现却出乎意料。平直道路上对于零碎振动的过滤还算干净，不会让车厢有多余的振动感。205mm的宽胎提供充裕的抓地性，我们做了简单的绕桩动作，发现它的极限比较高，在65km/h这样的快速时没有胎响，也没有任何侧滑感。回顾我们之前试驾零跑T03，用40km/h车速过弯轮胎就出现尖锐的叫声，窄胎与宽胎的差距非常明显。驾驶这台车，底盘的稳定性要高出很多，安全性也会大幅度提升。

操控方面，以舒适性为主，方向盘设定得比较轻巧，低速时尤其轻，高速时略微沉稳些。由于车身短小，转弯半径很小，在双车道路段一把就可以完成掉头，体现了很高的灵活性。NVH的表现也优于同级对手，电机本身噪音就很小，80km/h车速行驶时风噪不算大，胎噪略微大些，但并不扰人，整体的舒适感要高于零跑T03。

侃弟点评：

以市区代步为主的小型电动车，消费者关注的是续航、空间与配置，这三个方面几何E表现只算一般，尤其在驾驶辅助方面，不如零跑T03和哪吒V都有L2级驾驶辅助。不过，从用户实际情况出发，为L2级驾驶辅助购买顶配车型的毕竟不是最多，而在新势力比较薄弱的底盘上，几何E表现出来的扎实感也是对手们难以企及的，不仅提升了安全性，也提升了舒适性。

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