机场的建设内容之飞行区和塔台

互推小编 2023-05-29

随着中国民航的不断发展，一座座机场应运而生，成为新时期城市对外开放交流的重要窗口。品质卓越、魅力十足的航站楼成了新的城市地标，开阔平坦、飞机穿梭的飞行区吸引了航空爱好者的目光，修长挺拔、高耸入云的塔台架起连通世界的“空中桥梁”。机场是如何从无到有建设的？又是如何有条不紊运行的？令人好奇！

飞行区：飞机活动的区域

飞行区是供飞机起飞、着陆、滑行和停放使用的场地，一般由跑道、滑行道、机坪、升降带、跑道端安全区以及仪表着陆系统、进近灯光系统等组成，通常由隔离设施和建筑物围合构成。今天为大家介绍飞行区的最基本构成，即跑道、滑行道和停机坪，以及为飞机提供后勤保障等功能的特种车辆。

跑道

跑道是供飞机着陆和起飞使用的一块长方形场地，是机场的重要组成部分。跑道设计的三项主要指标分别为：方向、长度和宽度。跑道的方向需与当地的主风向保持一致，并且为了便于飞行员识别，每条跑道均有编号。跑道编号按照跑道中心线的磁方向以10度为单位，四舍五入用两位数表示。例如，方向为223度的跑道号为22。由于飞机可以从跑道的任意一端进入跑道，因此一条跑道有两个编号，二者相差18，即两个方向相差180度，机场可根据每天的风向选择跑道起降方向。当机场存在两条或两条以上平行跑道时，跑道编号后面须加L、R或C用以区分。L、R、C分别表示当飞机在端部进入时其跑道位于左侧（Left）、右侧（Right）或中间（Center），例如，22R表示飞机从端部进入时，使用右侧的跑道。喜欢靠窗就坐的朋友细心观察就可以看到位于跑道头的白色标志线及跑道编号。

跑道编号示意图

跑道需有一定的长度和宽度，跑道的长和宽决定了何种飞机可以在这个机场进行起降。原则上，飞机重量越大，所需的跑道长度越长。但是，跑道长度除与拟起降的机型有关外，还要考虑环境因素，例如温度和海拔。在高原地区空气稀薄，飞机需要较长的起飞滑跑距离才能获得足够的升力，因此高原和高高原机场的跑道长度较长，我国跑道最长的机场——昌都邦达机场，跑道长度为5500米。

机场跑道俯瞰图

为了衡量不同机场的跑道性能，我国《民用机场飞行区技术标准》对机场飞行区等级进行了划分。飞行区等级包含两个指标，指标I代表飞机基准飞行场地长度，用1、2、3、4表示；指标II代表拟使用该飞行区跑道的各类飞机的最大翼展，用A、B、C、D、E、F表示。数字越大跑道越长，字母越靠后跑道越宽。目前，我国已有15个运输机场的飞行区等级达到4F级别，可以起降空中巨无霸A380。

飞行区指标

滑行道

滑行道顾名思义就是飞机滑行的道路。由于跑道与航站楼之间存在一定距离，为了运行安全，飞机从停机位进入跑道或者从跑道进入停机位时需要沿着固定的道路移动，因此就产生了滑行道。

滑行道俯瞰图

出于地面运行安全考虑，飞机不可能在飞行区无序滑动，因此不同位置的滑行道承担着不同的使命。根据滑行道承载的功能，滑行道可分为进口滑行道、出口滑行道（含快速出口滑行道）、穿越滑行道、绕行滑行道、平行滑行道、垂直联络滑行道、机坪滑行道以及机位滑行通道等。

各类滑行道示意图

进口滑行道和出口滑行道是设置在跑道端头的滑行道。快速出口滑行道是允许飞机以较快速度脱离跑道的滑行道。平行滑行道是与跑道平行的滑行道。绕行滑行道是为避免或减少飞机穿越跑道，在跑道端外设置的供飞机绕行的滑行道。垂直联络滑行道是连接平行滑行道与跑道、平行滑行道与平行滑行道之间的滑行道。穿越滑行道是飞机滑行穿越跑道的滑行道。机坪滑行道是飞机在机坪上滑行的滑行道。机位滑行道是飞机进出停机位的滑行道。

滑行道类型和数量的设置与机场的年起降架次、跑道构型和跑道运行模式息息相关。对于一个新（迁）建支线机场，多数只需要设置进/出口滑行道、机坪滑行道、机位滑行道、垂直联络道、短距平行滑行道等。随着机场年起降架次的不断攀升，逐步增加设置快速出口滑行道、平行滑行道等。如果跑道数量不断增加，还需按照跑道构型设置绕行滑行道或者穿越滑行道。滑行道类别和数量的增加主要是缓解跑道运行压力，提高机场运行效率。例如，丽江机场设有1条平行滑行道、3条联络道和1条快速出口滑行道，跑道两端还设有进口滑行道与出口滑行道。

丽江机场滑行道示意图

停机坪

停机坪是供飞机停放和进行各种地面保障活动的场所。从停机位与航站楼的距离来讲，设置在航站楼空侧，旅客通过廊桥上下飞机的叫近机位；远离航站楼，旅客通过摆渡车上下飞机的叫远机位。在近机位，旅客上下飞机方便，但大量近机位设置会导致航站楼建设规模增大，机场投资增加，造成资源浪费，因此机场会适度建设一些远机位供飞机停放。

停机位

从停机坪使用功能来讲，停机位可分为客机坪、货机坪和维修机坪。

停机坪

特种车辆

特种车辆是指在机场为飞机提供后勤保障以及为乘客提供出行便利的专用车辆。机场飞行区通常会配备多种类型的特种车辆。当飞机在停机位停稳后，常会有10余种特种车辆环绕在飞机周围进行作业。这是因为飞机在规定的过站时间内需要完成上轮档、撤轮档、加餐食、加油、上下旅客、装卸货邮行、机舱清洁、开关舱门、机务检查等一系列地面保障工作。这些保障工作各有先后，需要不同类型的特种车辆完成保障任务。

地面作业保障流程图

特种车辆

根据飞机地面保障过程，特种车辆可以分为三类。第一类是旅客服务类车辆，包括客梯车、餐车等；第二类是货邮服务类车辆，包括传送带车、升降平台车等；第三类是飞机保障类车辆，包括牵引车、引导车、驱鸟车、除冰车等。本节带大家认识一下几种特种车辆。

登机辅助器——客梯车

客梯车简言之就是旅客上下飞机的梯子。由于飞机的机身高度一般在4米左右，舱门高度一般在2.5米以上，当飞机停在远机位时，旅客及工作人员需要借助客梯车上下飞机。

客梯车

辅助装卸器——传送带车

传送带车主要用于传输乘客行李及小件货物。由于飞机货舱门较高，搬运工人难以直接装卸，传送带车主要是借助传送带将行李、货物搬运至飞机货舱内。

传送带车

移动千斤顶——升降平台车

升降平台车是传送带车的升级版本，主要用于大型宽体飞机的货物装卸。利用升降平台车装卸货物时，首先要将货物打板装入标准集装箱，然后借助升降平台车的滚轮将货物推进飞机货舱。

升降平台车

飞机的好帮手——牵引车

牵引车是将飞机从停机位推出至机坪滑行道的车辆。绝大多数飞机没有“倒车”功能，当飞机在地面需要向后移动时就要借助牵引车。常见的牵引车有顶推式和夹抱式两种，顶推式牵引车主要用顶推杆将飞机向后推动，夹抱式牵引车则是抱起飞机的前起落架向后推动。牵引车虽然个子小，却能推动飞机这种庞然大物，实属“重量型选手”。牵引车价格非常昂贵，一辆牵引车动辄几百万甚至上千万元。

飞机牵引车

地面领航员——引导车

引导车又名“FOLLOW ME”，主要是引导飞机在机坪上有序滑行。由于机场飞行区设计特别复杂，飞机又没有“倒车”功能，飞行员在机坪上走错道口后会陷入进退两难的境地。为了保障安全和提高机坪运行效率，飞机进出跑道前都需要引导车引导，以免飞行员“迷路”。引导车车身以黄色居多，便于飞行员识别和跟随。引导车在引导过程中顶灯荧光屏会出现“FOLLOW ME”或者“STOP”的字样，提示飞行员前进或停止。

引导车

移动驱鸟站——驱鸟车

机场多位于郊区，周围空旷，场内有大量草地，对鸟类具有天然的吸引力。然而，高速飞行的飞机与鸟类极易发生碰撞，轻则毁坏机身，重则酿成安全事故。据统计，世界各地的机毁人亡事故中，有20%是由飞鸟撞击造成的，而且超过90%的鸟击发生在机场和机场附近空域。

驱鸟车主要用于驱赶跑道周围的鸟类，车上有一短两长两种炮筒。两个长炮筒是“煤气炮”，可以发出警告周边鸟类的巨大声响。短炮筒是“子弹炮”，可以在炮筒内填充弹药对付攻击性强的大型鸟类。此外，驱鸟车上还安装了一种“声音炮”—驱鸟信号发生器，可以播放出鸟类惧怕的声音。

驱鸟车

除冰小能手——除冰车

除冰车是一种利用车上设备将加热到指定温度的防冰液或无需加热的防冰液以一定的压力喷射到飞机结冰、积雪部位进行除冰雪（霜）的车辆。冬天天气寒冷，飞机机身极易发生结冰，如果飞机起飞前不进行彻底的除冰雪（霜），将有极大的安全隐患。2004年发生的东航包头空难再次证明除冰雪（霜）是对飞机飞行安全保驾护航的重要举措。我国北方的机场均配备除冰车，而南方因为气候暖和机场很少配备除冰设备。

除冰车

塔台：空中交通管制区域

在机场航站楼附近有一个修长挺拔、优雅绽放的柱状建筑，那就是机场的神经中枢——塔台。塔台是机场中最高的建筑物，主要用于管制航空器的起降，其顶层360°的玻璃房子内就是控制大厅。站在视野辽阔的控制大厅，透过四面环绕的玻璃幕墙，机场的跑道、机坪、航站楼尽收眼底。塔台内安装自动化设备、内话设备等，空管人员在控制大厅内通过无线电与飞行员进行陆空通话，监视与控制机场内的每一架飞机，高效安全地保障飞机起飞与着陆。