试驾第三代哈弗H6：“柠檬”平台打造，能捍卫“王者尊严”吗？

互推小编 2023-06-07

截至今年的8月，哈弗H6已经累计87个月蝉联国内SUV销量第一，这种“过分”稳定的表现和霸榜行为，确实让人不得不服气。当然，哈弗H6越是无敌，有些人似乎就越想要看它“出糗”。

第二代哈弗H6

特别是在长安CS75 PLUS这个强敌问世以后，凭借其火爆的市场表现，让CS75系列多次在销量上逼近哈弗H6。为此很多人开始借题发挥，有质疑哈弗H6后劲不足……

作为常胜将军，哈弗H6可不是善茬，面对风言风语，直接丢出一颗重磅炸弹——第三代哈弗H6。全新的外观和内饰设计，全新的“柠檬”平台，11.59-13.49万元的售价……隔着屏幕都能闻到浓浓的“火药味”。

第三代哈弗H6

最近疆哥也是有幸参与试驾了第三代哈弗H6，借此机会，咱们就来聊聊，换代后的哈弗H6，到底有没有实力捍卫自己的“王者尊严”？

外观：你看我几分像从前

先来说说外观，简单回顾下前两代的哈弗H6，整体给人的感觉无非就是“稳重、大气、中庸”，2011年上市的第一代哈弗H6甚至还有点虎头虎脑，而第二代车型虽然精致了不少，但整体设计还是偏稳重和保守。

第一代哈弗H6

第二代哈弗H6

虽说庞大的市场受众已经证明这种设计是可行的，可在消费年轻化的趋势下，吃老本可不是明智之举。第三代H6似乎也意识到这一点，大面积的网状纹理格栅、棱角分明的三角形雾灯、前保险杠上獠牙般的烤漆饰件……

虽然贯穿式尾灯和字母标已经比较普遍了，但不可否认的是，换代后的哈弗H6在设计层面上，确实做了不少此前没有尝试过的新元素。

而且考虑到它新老同堂销售的策略，与其说它抛弃了经典，倒不如说它给潜在的消费者提供了多一份选择。

内饰：给足你档次和豪华感

内饰方面，第三代哈弗H6一改现款的布局，双色内饰拼接、金色镀铬装饰，再加上12.3英寸悬浮式中控屏和10英寸全液晶仪表盘，年轻气息铺面而来。

第三代哈弗H6内饰

第二代哈弗H6内饰

此外，随处可摸到的大面积软质皮革，以及旋钮换档的加入，更是给足消费者档次和豪华感。不过需要指出的是，在光线较好的时候，其档位指示灯会有些反光，这也导致每次挂挡后，还得再认真地瞅一瞅。

配置：发扬高性价比的优势

在配置上，第三代哈弗H6依旧发扬了高性价比的传统，6安全气囊、疲劳驾驶提示、矩阵式LED大灯、自动启停、自动空调、换挡拨片、手机无线充电等，都是全系标配。即便预算有限，入门的乞丐版也相当值当。

如果预算宽裕，那么在中高配车型上，还有HUD抬头显示、蓝牙钥匙、360全景摄像、自动泊车、自主路线循迹倒车、氛围灯、空气净化器等。而疆哥主要体验了以上其中两项功能，一就是全自动泊车，地面有库线的情况下成功率基本就是百分百。

自动泊车

第二个是循迹倒车，这个通常只能在豪华车型上才能见到。实操也很简单，点击“循迹倒车”按钮后挂倒挡，然后车辆就会自动原路倒回50m。试想下，当你走进狭窄的道路不能前行的时候，啧啧……

循迹倒车

空间：名副其实的“PLUS ”+“Pro”+“Max”

乍眼一看，第三代哈弗H6并没有效仿其它对手，在名字上加入后缀。但其实，哈弗H6一款车就把升级版的命名方式全都用上了。

而在车身尺寸上，第三代哈弗H6在第二代的基础上进行了全面提升，在同级中相当有优势，2738mm的轴距甚至可以傲视群雄。

具体到后排空间上，体验的小姐姐170cm的身高，其腿部空间还有两拳多的距离，头部空间也是如此，相当富余。

考虑到它的座椅材质柔软且宽厚，再加上其后排还标配了出风口和USB接口（两个），对后排乘客真的是相当友好。

试驾体验：进步明显，还有提升的空间

作为首款基于“柠檬”平台打造的车型，第三代哈弗H6在轻量化上有了相当明显的改进，据官方的说法，其整车重量相比上一代车型减重超过100kg，那么，更轻的车体是否意味着更好的驾驶体验呢？

从动力方面来看，第三代哈弗H6搭载1.5T GDIT EVO发动机，最大功率169马力，最大扭矩285Nm，看似和现款基本一致，但实际上，还是有一定升级的。譬如说最大扭矩转速区间，由此前的1400-3000rpm提升至1400-3600rpm，使用场景更宽泛。

实际开起来，起步那一下子感觉有明显的提升，油门调校得相当灵敏，因此响应也特别直接，轻点一下就能走，给人动力充沛的感觉。不过在中高速上，后段的反应会稍稍迟钝一些，不如前段的反馈来得快，不过平顺性更为突出。当然，只要你不吝惜油门，深踩时能让动力得以充分释放。

转向方面，第三代哈弗H6开起来还是挺有“驾驶感”的，指向精准，而且它还有轻便、舒适和运动三种模式可调节。不同模式下，有明显区别的感受，驾驶员可以根据自己的驾驶风格，进行预设的调整。

底盘悬架方面，第三代哈弗H6后悬架采用了多连杆结构，取代了双叉臂。整体舒适性有所提升，但依然是偏“硬”的调校，中低速过路面的减速带和沙石时，驾驶员能清晰感受到路面的信息，过滤的动作较为生硬，乘客体验不够细腻。不过，高速过弯时车身有较强的支撑性，不会有太大的侧倾。而且随着车速提升，在60km/h~80km/h时速下，高频振动过滤得更为干净。