易操控、好翘头!QJMOTOR OAO电摩试驾,入门级仿赛新选择!
电摩没有灵魂!但你知道电摩骑起来多爽吗?摩托车的未来一定是电摩,燃油车被取代也只是时间问题。提前布局,更早尝试,是目前很多传统摩托车品牌的新选择,OAO就是钱江的首款电摩,同时也是国产品牌当中少有的纯电仿赛车型。这台车骑起来怎么样,它又有哪些亮点?
未来感十足的外观
OAO的外观有没有让你看到一丝QJMOTOR赛系列的影子?科幻版的赛250?确实作为仿赛车型,OAO其实延续了一些赛系列的设计语言,但经过更加前卫的处理之后,俨然一副未来科幻机车的模样。
与赛系列不同的是,OAO的视觉重心集中在油箱部分,就像是猎豹蓄势待发时高耸的胸脊部位,紧凑的设计外加上角度前倾的视角效果,缔造出颇有攻击性的车身姿态。
镂空的油箱,让人一眼就能辨认出它电摩的身份。裸露的红色副车架,近乎平直的中置后减震,让整个坐垫呈现出悬浮的效果,唯一我个人觉得比较遗憾的是,摇臂式的牌照框,让运动效果打了折扣。
因为不需要考虑发动机所占的空间,OAO的侧包围面积要比赛系列大的多,几乎全包的造型也让OAO的整体感非常强。类似双层整流罩的侧包围,也让这台车有了一些空气力学设计的味道,总的来说OAO的这个颜值,在整个国产摩托车甚至是电摩阵容当中,都是非常漂亮的存在,即便是颜值党也很难挑出毛病。
细节部分亮点不少
如果不开车灯,OAO的这个前脸和赛250比较相似,不过OAO的转向灯在侧包围上。点亮车灯之后你会发现OAO的头灯规格非常高,双透镜LED大灯亮度给力,此外车头大灯还有自动功能,因此在接通电源之后没有办法完全关闭。
Y字形的尾灯造型新颖,但是因为牌照框的位置在后摇臂上,所以后座底下看起来比较空旷。而后牌照框还对挡泥板进行了加长的设计,尽量地提升挡泥效果。
标配行程记录仪是目前的国产车型比较流行的配置,在OAO上也没有缺席,除了充当行程记录仪之外,这个摄像头更多的是记录自己骑行路上的各种美景。
OAO的手把位置不高,比赛系列的车型要低一点,可能是因为“油箱”隆起过高的带来的视觉效果,实际骑行三角也确实要更战斗一点。仪表比较简单,单色LED屏面积并不大,但是各项数据比较好辨认。
OAO虽然是科幻电摩,但并没有摒弃传统的功能性,USB+Type-C充电接口得以保留,方便日常使用,同样配备有防水盖。
油箱储物空间的设计,是OAO最出彩的卖点之一,透明的盖板、镂空的两侧,虽然实用性并没有太强,但是视觉效果出彩。如果做成封闭状态,视觉效果必然大打折扣。
当然这个储物空间用来放头盔相当不错,不过仅限于比较圆润的全盔,带尾翼的就别想了,另外超大号的全盔也无法放进去。不过半盔的话完全没有问题,在保证科幻造型的同时,还能具备一些实用性也算是兼得了。
“悬浮式”坐垫是继“油箱”储物空间之后的又一大亮点设计,得益于后减震足够的前倾,同样也得益于粗壮的副车架,最终营造出悬浮的效果。当然强度问题不需要担心,因为笔者试过载人骑行下马路牙子,强度没问题。
刹车部分略显不足,前单碟盘搭配轴向安装四活塞轴卡钳,后单碟盘搭配单活塞刹车卡钳,标配双通道ABS。要知道OAO可是峰值扭矩超过600Nm的电摩,这套刹车有点不太够用。
倒立式前叉不可调节,中置后减震支持预载可调,看似普通的规格实际上行程很长,明显要长过赛系列的其他车型,骑行当中减震的表现也十分的“硬朗” ,支撑性很足。
为什么OAO备受关注,最大的原因是因为身为电摩的OAO,配备了离合器和档位,但不需要捏离合即可起步。很多人对此不解,认为电摩就应该简单粗暴,而实际上国际上高性能的电摩都是这种带档位的设计,提升操控和驾驭乐趣。
而传统的后摇臂和链条传动,更让OAO的骑乘和操控接近传统燃油车型。后摇臂看上去非常粗壮,但实际上只是装饰,内部依然是传统的方管设计,很显然这种做法非常讨喜,也让整个科幻的外观不至于被后摇臂拉低。46齿的后牙盘也要比传统仿赛车型更大,以获得更好的低转爆发力。
OAO搭载了一台,额定功率5kw,最大功率10kw的中置风冷电机,峰值扭矩650牛米,0-50km/h加速时间仅需2.6秒,极速超过100km/h。
由72伏60安时的软包锂电池提供能量,搭配4速变速箱,可提供200公里的最大续航,0-80%充电时间为3.5小时,短距日常通勤不成问题。
易操控、好翘头
老规矩先看坐姿坐高,OAO座高780mm,笔者173cm身高,双脚完全落地无压力,坐垫前端刻意收窄,减少腿部的占用空间,实测160cm以上都能骑。
骑行三角微微前倾,脚踏位置较高,但下半身并不憋屈,上半身前倾的幅度也不算大,对于笔者这个身高,总的来说是一个比较舒适的骑行三角,当然小个子骑士骑上去可能就比较战斗了。
驾驶位坐垫面积充裕,臀部后挪之后可以获得一个比较战斗的状态,不过因为特殊的油箱镂空设计,导致膝盖部分的夹持感比较难受,甚至有些硌膝盖,当然如果穿戴护具或者骑行服,可以有效缓解。
动力输出平顺是电摩的一大魅力,同时也具备更多的骑行舒适性,而且少了燃油发动机的轰鸣之声和振感,更加适合日常代步通勤。OAO的这台电机并非完全无声,电机独有的转速声,有点类似喷气式飞机发动机的轰鸣,会让你有一种即将起飞的错觉。虽然有档位、油离合器,但是起步不需要油离配合,上手难度更低。
144kg的整备重量对于一台电摩来说确实不算重,骑起来的体感也相当轻,灵活的驾乘体验能够进一步降低骑行的疲劳度,在城市当中穿梭也足够敏捷,特别是对于女骑士或者小个子,这个重量太合适了。
电摩最大的魅力在哪,当然是起步既是峰值的爆发力,拥有650牛米扭矩的OAO,想要感受一下疯狂的扭矩起步,自然无法避出现翘头的情况,而且无需弹离合,也不需要助跑,只需要原地猛给油门即可。不过不建议在公路上尝试,如果要玩请到封闭场地。
操控是OAO的一大亮点,因为车重更轻,OAO的操控要比赛系列的车型更加灵活,而且更加靠后的脚踏也带来了更大的倾角,场地绕桩的时候这种感觉尤其明显。原厂配备的正新NK-01半热熔轮胎,让你能够放肆的压弯,抓地力非常出色。
压满胎只是OAO的常规操作,甚至才刚刚触及脚踏探钉,很显然OAO的倾角极限要比轮胎极限大的多,换一对性能更强的轮胎,解锁OAO更高的弯道极限并非难事。
早在几个月前,OAO还未上市的时候,笔者就去提前试驾过一次,与此次试驾的量产车相比,当初试驾的样车更轻、更猛,显然厂家为了量产车做了些许调整,不过量产车的质感更好,而且底盘给人的感觉更整,没了样车那种轻飘飘之感。
入门级仿赛新选择
车轻、动力线性、上手难度更低,对于新手来说,OAO是一个不错的选择。对于老手来说,电摩所赋予的强悍扭矩和起步既是巅峰的爆发力,以及出色的操控性能,能带来比传统燃油车更高的可玩性。OAO适合日常代步通勤,也适合新手入门,更适合追求驾控新体验的老司机,如果你有方便充电的位置,电摩何尝不是一个有力的选择呢!
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